1.物美价廉的顺风车或将涨价，到底怎么涨才合适？
开。
有人说加一箱油的钱就足够买一辆自行车了，加四箱油的钱就足够买一辆小电驴。还有人说，买车养车的花费用来打车，一辈子都花不完。
如果油价涨到10块钱，按照大多数汽车综合油耗8L的百公里数据来算，那我这种一年要消耗2400L燃油，一升油10元，那一年就要烧掉24000元油费，这可就是一个相当庞大的数字了，对于我这种只见过50元面值的穷人来说，惊掉下巴那是必然的。
其实我个人还好，买车基本上是为了工作奔波，所以说大多数出行是为了创造价值，而不是自己晕头跑，所以说油价高低都有公司来承担，但如果是个人的话，那么油价涨到10万，可能就真的有点开不起车了。
即便按照普通家用车一年一万公里的数据来算，10元单价那也要花掉8000元油费，算得上一笔庞大的支出。现在的汽油涨价后，虽然说价格贵，也只是说感受到开车的压力，但并不会说开不起。
若是汽油涨到十块钱。到时候估计就会有很多部分人开不起燃油车。因为一年开2万km，一年便要一万多块钱的加油费用。要是再算上保险，保养，停车费，加上一年1万块钱的折旧贬值，一年总的就需要三万多了。很多打工族一个5000块钱，一年也就五六万块钱而已。一个车便消耗了大半的收入，所以说开不起车也不是说开玩笑。只是在这种情况之下选择公共交通出行，会更加合适。
物美价廉的顺风车或将涨价，到底怎么涨才合适？
燃油车跑顺风车费油。
因为现在物价上涨，油价也上涨，跑顺风车接客绝大多数时间在路程上，需油量大，所以费油。
现在油费太高了，所以有时候顺路接接顺风车成了很多车主的常态。
由于顺风车是顺路接客的车，它的收费一向是打车选项中最低的，但也不比出租车便宜多少。现在顺风车继续把价格调高的话，那么它就会失去价格优势，基本与打车的收费持平。如果到达目的地需要兜远路或者跟其他乘客分享一辆车子，而收费却跟一对一服务的打车一样标准的话，顺风车的优势恐怕只会剩下“空车”这一项了。出租车难求的现象虽然普遍，也不是绝对的，在很多地方都能正常叫到出租车，所以顺风车涨价后，必然会导致它成为一块鸡肋。
凡事需要两面看，从司机的角度看顺风车涨价的话，我们会看到很多合理性。比如兜远路接客代表着服务的时间和油费成本的增加，路途上司机也面临交通事故或违章等风险。因此，目前顺风车需要涨价的主要原因就是，对于很多车主来说，它不但不能盈利，而且还存在很大的赔钱风险。关于顺风车的费用分摊等各种问题，受访的法律专家表示，目前也没有对此的相关规范。
有些人认为，顺风车不应该以盈利为目的，因为“盈利”使它不可行，也并非平台创办该项目的意旨。个人也认为，目前该项目并不能进行完善的规范就贸然加价的话，是很不合理的。一方面损害了乘客的利益，为他们带来不好的使用体验。另一方面使顺风车失去竞争力，使司机的生意更加难做。在没有完善的规范之前，顺风车就等于一个既不能给予乘客想要的，也不能达到司机目的的项目。如果是这样，乘客不如直接去打车，司机也不如直接回家，何必“绕圈子”。
也许，这可以以减压出行为理由，但绕远道去另一个地方搭载一个本来乘坐公共交通工具或在其附近打车回家的人，真的就绿色吗？要知道汽车增加荷载量也会增排的。如说减轻交通压力大，那在高峰期绕道并增加停留时间就不会增加交通压力了？还有司机乘客的人身安全问题，司机的非专业级别驾车技术，都是一些潜在的安全隐患。另外，如果顺风车变成了社交车，那引发的社会问题可能会更多。交网友已经够层出不穷的了，一个独自回家的车主和一个没有人接送的乘客搭着社交车回家，这种接触真的可以带来比社交聊天工具更多的、更即时的问题，因为它变成了一个陌生人之间的社交工具。
