1.国庆长后国内油价或将继续下调92号汽油价格或将跌破8元
2.12月4日油价调整最新消息
3.南京到景德镇多少公里?
4.中国在世界海运的作用
在中国,北京是最难取得户口的城市。
即使人口已超2000万,但仍然有无数人涌入北京,渴望拿到北京户口。
而香港,这个世界金融中心城市,也让众多外来人才编织着梦想,渴望安家于此。
一个是国际化都市身份,一个是趋之若鹜的北京户口,相比之下到底是帝都吸引你,还是香港身份更有价值?
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北京户口与香港身份,哪个更能轻松获得?
香港:
香港对外来人才保持主动欢迎的态度,无论“有钱”或是“有才”,都有着明确的考量标准、简单的移民流程和快速办理身份的优势,让你轻松拥有香港身份。
例如:
1 香港优才:本质上是技术移民,适合满足条件的优秀专业人才申请;
2 香港专才:适合已经有香港雇主担保的内地人才移民,满足香港本地所需而又缺乏的特别技能人才稀缺的劣势;
3 香港进修移民:适合想要提升学历,看中香港身份的的人申请。
北京:
“落户北京比加入美国国籍还难!”
这种说法暗含着无数北漂人的心声。在北京不断缩减“留京指标”投放名额的背景下,无论年薪百万的优质金领还是刚毕业的清华北大生,诸多人努力奔跑却都有可能竹篮打水一场空。
确实,北京户口门槛之高冠居全国,每年都有大量北漂申请落户,但通过率却不足10%,落户北京是一件非常困难的事情。
毕竟,如果你出生在美国,你会自动获得美国国籍,如果你出生在香港,你也会自动获得香港永居,但如果你出生在北京,除非你父母有一方是北京户口,否则你还是没有北京户口。
对于想要在北京生活的人来说,北京户口就是“安身立命之本”。
所以,很多人都想有一个北京户口,尤其是正在北京打拼的人,为了一个北京户口而拼尽全力,最后却还是希望渺茫。
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香港和北京教育哪个更有优势
北京:
北京拥有全国范围内最顶配的教育。
顶配到什么程度呢?
全国的985大学,一共有39所。其中北京有8所。
被称之为“海淀六小强”的6所公立中学: 人大附中、清华附中、北大附中、101中学、十一学校和首师大附中,包揽了海淀区90%以上的高分段和清北名额。
顶配的稀缺,必然带来顶配的竞争。
顶配的竞争的胜利者,自然注定要争抢。
所以,在北京妈妈的圈子里,没有最拼,只有更拼,鸡娃永远没有尽头。
为了拿到名校“入场券”,很多北京妈妈甘愿卖掉舒适宽敞的大房子,换到老破小的学区房。原本羡慕的小资生活,一下子跳跃到“负债累累”。
但是孩子小升初,学区房能起到的作用非常有限,因为名校的主要招生方式还是通过考试选拔。
所以,即便付出这么多,在千军万马过独木桥的高考面前,在发展气势有过之而无不及的幼升小,小升初面前,在庞大的考生数量与有限的学额面前,北京妈妈们还是底气不足,很多妈妈变得敏感焦虑。
香港:
统计数据显示,每年赴港的人群之中,因为下一代教育而移民香港的人占60%。
毕竟,孩子有一个香港身份在升学上真的“躺赢”。
港籍生可以通过DSE「免试收生」,直接升读内地高校(包括清华、北大等知名学府), 一些内地考生挤破头的名校,比如中山大学、厦门大学、人民大学等,针对港生收生门槛很低。
除了内地和香港,还可以申请英国、美国、澳大利亚、加拿大、新加坡、日本等16个国家400多所高校。
总之,港生通过DSE考试进入清华、港大与牛津,甚至GS、藤校等世界名校,比高考难度要低得多。
比如,港籍生可以通过「港澳台联考」,考试成绩400分以上即可报考130所内地拔尖高校,其中不乏北大、清华、人大、复旦等顶尖名校。
这升学待遇就算是北京土著也没有的!
多样化优质升学路线,素质教育、学习才艺两不误......孩子压力骤减,父母省心不少,或许只是许多北京家长选择香港身份的重要原因之一。
他们看中的香港教育有:
幼儿园:
安全卫生的校园设施聘请专业的幼儿教师
监管和资助,无乱收费专注儿童全面发展,包括积极的学习态度,良好的品格和健康额生活习惯全港近千所幼稚园,分私立和资助,师生比1:15,确保照顾好每个孩子。中小学:
先进的教育设施多元化文化,中西结合多语言教学(粤语, 英语, 普通话)国际化的教育理念,以学生为本,注重素质和实践为日后升学就业打稳基础, 促进个人成长大学:
拥有多间世界前列教学及学术研究成就的大学(3所世界前50强,香港大学、香港科技大学、香港中文大学,前200强的大学有5所)优质,多元,灵活的升学途径国际化,多元化的课程设置与欧美名校多交换,海外深造无缝对接,考取英美名校不是梦毕业文凭获国际认可光明的就业前景和强大的国际人才竞争力在香港的优质教育环境下,这里的孩子自信、勇于表达、充满活力、爱挑战、爱学习、爱分享、喜欢思考和探究,倡导学习的乐趣超越分数的界限,致力于把孩子培养成全方位的国际精英
3
买房比北京户口还方便?
香港:
先不说在香港买房租售比多高、利率多低,就算是在北京买房,香港身份也完全不输北京户口。
港籍人士在北京购房条件
1:年满18周岁,不能由监护人代理;
2:在北京无房,证明自己在买房是出于居住要求,并非投资目的;
3:北京满1年的工作证明;
4:只能购买70年产权的房屋,不能购买四五十年产权的商品房。
另外香港人在北京买房,也可以通过汇丰银行、花旗银行等办理购房的按揭服务。许多银行也推出了针对港人的按揭服务,利率按照2%执行,相比内地5%的房贷利率,同样按照600万分30年还清来算,香港身份在北京买房能比北京户口便宜200万!
北京:
北京户口的居民以家庭为单位,可以买两套房子,非京籍只能购买一套。不受购房政策限制。
便利程度相当不大,甚至以家庭为单位的话还可以多买一套,但重点是,北京户口在北京买房,都比香港身份要贵·····
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看病难?要看是哪个地方!
香港:
香港医学历史始于1887年香港华人西医书院,经过一百多年的发展创造了很多杰出成就。一直以来,香港的医疗水平受备受认可,甚至有望成为 世界级医疗枢纽 。
香港男性平均寿命为81岁,全世界排名第一,女性为87岁,全世界排名第一。
香港的幼儿(五岁以下)夭折率为 千分之二 ,在世界上最低;婴儿夭折率 千分之三 ,与婴儿最低夭折率的新加坡十分接近。
香港的癌症治愈率也非常高。
香港的心脏移植一年和五年存活率在2007年分别为85%和80%。到2011年,一年存活率提高到92%,超过美国。
香港的肺移植医疗技术也全球内名列前茅,一年和五年存活率分别高达100%和78%。
调查显示,香港的公立医院服务备受病人好评,整体医医疗服务的满意度高达80%。
北京:
上图是最新的医院科技影响力排行,在前15名中,北京占了六个席位,尤其协和、301常年稳居前三名,其地位难以撼动。
虽说北京拥有领先的医疗,但横亘在病人面前的一大难关就是挂号,“看病难”,始终成为内地人心口上难以解决的难题。
一位患了佝偻病的男孩的家长说:
“去年来了3趟北京,头一次花300元挂了个号,这一次还好,拿了医生开的预约号看的病,但化验结果得3个工作日,拿到了结果,又被通知还要再次挂号,重新排队。今晚夜诊看完,还不能缴费取药,明天还得来......”
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交通出行,怎么才能不拥堵?
香港:
香港的寸土寸金皆知,人口密度也排在世界前列,但这个城市“最该拥堵”却最不拥堵。简单讲两点它是怎么做到的:
一:香港公共交通十分发达,港铁,出了名的准时安全高速;空中走廊特别多,给地面交通留出了更多的空间;
二:单行路线,间隔设计,形成了交通微循环,加上路边栏杆隔离行人,杜绝了人车混行,所以司机可以放心快速地驾驶。
当然,在出行方面香港也不是没有缺点,虽然不限购不限行,但买车便宜养车难,油价高都还是其次,主要是真的停不起车,在香港买下一个车位动辄二百万起步,可能一天出行全部打车都比自己开车要便宜。
另外在出行方面,香港具有独特的一些独特的优势,香港护照可免签或落地签160多个国家或地区,随时来一场说走就走的旅行!尤其是工作上有急事的时候,如果有一本说走就走,多国免签,还可以长时间停留的护照就太好了
北京:
香港的措施北京也有,但哪怕使出了摇号限购、拍卖车牌、按尾号限行的政策,该堵照样还是堵。
有些人为了绕过尾号限行的限制不得不买下几辆车,多拍几个车牌,还要时时刻刻记着今天能开哪辆车,劳民伤财不说,为了出个门真可谓费心费力。
在出国旅行方面,北京户口也同样拿的是中国护照,并没有什么额外的免签优势。
国庆长后国内油价或将继续下调92号汽油价格或将跌破8元
今天零时起,国家发改委将上调国内汽柴油最高零售价,汽柴油涨幅均为600元/吨,全国汽油零售价格将涨0.43元/升左右,柴油零售价格将涨0.51元/升左右。
上海:93号汽油5.99元/升
调整后上海市汽柴油最高零售价分别为7500元/吨和6750元/吨,分别上涨8.66%和9.69%。此次成品油价格上调后,上海地区最高零售限价为90号汽油5.51元/升,上涨0.44元;93号汽油5.99元/升,上涨0.48元;0号柴油5.73元/升,上涨0.51元。
北京:93号汽油每升涨至6.37元
在近千座国有加油站中,93号汽油价格将由每升5.89元统一调整为6.37元,每升上涨0.48元;号汽油每升上涨0.51元,涨后价格为6.78元。
广东:93号汽油每升涨至6.25元
这次成品油价格上调后,国Ⅱ标准90号汽油每升上调0.45元,93号汽油每升上调0.48元,号汽油每升上调0.52元,0号柴油每升上调0.52元;国Ⅲ标准90号汽油每升上调0.45元,93号汽油每升上调0.49元,号汽油每升上调0.53元,0号柴油每升上调0.52元。
深圳深国III93号汽油上涨到每升6.25元
本次调价,其中“深国III”号油,已从原来的6.24元每升上涨到6.77元,每升价格上涨0.53元。“深国III”93号油价格由原来的每升5.76元上涨到每升6.25元,每升价格上涨0.49元;“深国III”0号柴油由原来的5.50元每升上涨到6.02元,每升价格上涨0.52元。此外,98号汽油也由原来的每升7.48元上涨到8元,每升上涨0.52元。
浙江今起93号汽油每升上调0.49元
昨晚,浙江省物价局发布了关于提高成品油价格的通知,全省汽、柴油(标准品)最高零售价格每吨均提高600元。今天零时起,私家车主最常用的93号汽油上调了0.49元/升。
重庆:93号汽油6.11元/升
成品油价格于今日凌晨零时开始上调。93号汽油每升由之前的5.63元,上涨到6.11元;号汽油由之前的每升5.95元,上涨到6.46元。
江苏93号汽油涨至5.98元/升 南京涨幅达0.88元
6月30日零时起,成品油再次涨价,且这次调价还带有一个新机制:实行全省统一价,江苏13个省辖市93号汽油统一为5.98元/升。成品油上一次涨价是6月1日,两次涨价正好横跨月头、月尾,以南京为例,这次93号汽油每升上涨0.51元,一个月内的涨幅高达每升0.88元,创下历年来的新高。
湖北:93号汽油6元
据悉,93号汽油、号汽油、0号柴油每升均涨0.5元,90号汽油每升涨0.45元,-10号柴油每升涨0.55元。具体调整后的价格为:90号汽油每升5.65元(原价5.2元)、93号汽油6.00元(原价5.5元)、号汽油6.3元(原价5.8元)、0号柴油5.85元(原价5.35元)、-10号柴油6.2元(原价5.65元)。
海南:93号汽油每升7.03元
6月30日零时,海口海秀中路中石化加油站的工作人员开始调整汽柴油价格,其中93号汽油由原来的每升6.55元调至7.03元,号汽油由原来的6.94元调至7.46元,0号柴油从原来的5.42元调至5.94元。
昆明:93号汽油涨至每升6.12元
昆明市场成品油价格今天凌晨再次上调。一个月经历了两次调价,昆明市场90号汽油上涨0.54元到了每升5.69元;93号汽油上调0.58元到了每升6.12元;号汽油上调0.56元为每升6.55元;0号柴油价格上调0.51元到了每升5.89元。
福建:93号汽油每升5.92元
从今日零时开始,我省像福州、厦门、漳州、泉州、莆田等一类价区的城市的汽、柴油价格将全面上调,90号汽油的最高零售价将由现行的5.14元/升调至5.59元/升,93号汽油最高零售价由现行的5.45元/升调至5.92元/升,号汽油的最高零售价将由现行的5.76元/升调至6.26元/升,而0号柴油的最高零售价也将由现行的5.25元/升调至5.75元/升。
青岛93号汽油每升涨至6.02元
6月30日零时起,岛城的油价将进行调整:90号汽油由每升5.15元涨至 5.59元,涨了0.44元;93号汽油由每升5.54元涨至6.02元,涨了0.48元;号汽油由每升5.94元涨至6.46元,涨了0.52元,0号柴油由每升5.31元调至 5.82元,涨了0.51元,-10号柴油由每升5.72元涨至 6.28元,涨了0.56元。
南昌93号汽油每升涨至5.98元
从30日起成品油价每吨提高600元,这是本月内第二次上调成品油价格,上调幅度也大于上一次。记者从南昌地区某加油站负责人处了解到,93#汽油每升调整至5.98元,本月两次调价累计上涨了0.79元。
12月4日油价调整最新消息
经历了国庆长,10月10日24时,国家发改委将开启新一轮国内成品油调价窗口。在此前的“第七跌”之后,这一次国内油价或将继续下调。
受国庆节期影响,国内成品油调价停更,新一轮油价调整统计依然保留在第七个工作日的数据。据卓创资讯测算,截至9月30日第七个工作日,国内参考原油变化率为-3.72%,油价累积下跌约145元/吨,折算成公升价下跌约0.11-0.14元/升。
按照这一调整幅度,车主加满一箱50升的油箱将能节省5.5-7元;油耗方面,以月跑2000公里,每百公里油耗为8升的私家车为例,油耗成本将减少17.6元左右。
与此同时,时代周报记者梳理今日油价网披露的数据发现,自从国内成品油价实现“第七跌”之后,除重庆、广东、广西、海南、西藏、云南以外,其余省份的92号汽油价格均低于8.20元/升,而宁夏、陕西、新疆92号汽油价格甚至跌破8.10元/升。
这意味着,按照当前油价预测下调趋势,如10月10日国内油价按0.11-0.14元/升的幅度下跌,宁夏、陕西、新疆三个省份的92号汽油价格或将跌破8元/升。
今年以来,国内成品油价格已进行18轮调整,共计“11涨7跌”。油价在涨跌互抵之后,汽油累计涨幅为1770元/吨,柴油涨幅为1530元/吨。
由于国庆放长,成品油价预测周期拉长,在此期间全球原油市场也出现新动态,推动了国际油价的上涨。
在隆众资讯原油行业分析师李彦看来,如在今后三个工作日中,国际原油价格涨势较猛,不排除下跌趋势转为搁浅的可能性。
据时代周报记者了解,在国际原油市场方面,由于投资者对全球能源需求持续低迷的担忧愈发强烈,进而看衰了市场对石油的需求前景。
统计数据显示,三季度以来,国际油价累计下跌已超20%。
根据经合组织(OECD)九月底发布的中期经济报告显示,能源和通胀危机有可能愈演愈烈,并在主要经济体引发经济衰退,全球经济增速放缓幅度或将大于此前预期。报告预计,2022年全球经济增速仅为3%,2023年将进一步放缓至2.2%。
受此影响,在此轮调价周期内,国际原油价格前期呈现震荡下挫模式,WTI、布伦特原油期货累计降幅较大,迎来9月份以来较为罕见的大跌,WTI原油更是跌破了80美元/桶关口。
然而,这种下跌趋势并未持续下去,为了稳住不断下滑的油价,“欧佩克+”再度启动大规模减产,国际油价也立竿见影地强劲反弹。
当地时间10月5日,“欧佩克+”在维也纳召开部长级联席会议,决定自2022年11月起,将该组织的石油产量在8月的产量水平上下调200万桶/日。这一减产量相当于全球原油供应总量的2%。
沙特能源部长阿卜杜勒阿齐兹·本·萨勒曼表示,本次实际减产幅度约为每天100万至110万桶,这是对西方国家大幅加息和全球经济疲软作出的回应。
关于“欧佩克+”即将大幅减产的消息,带动了国际油价连续三天上涨。
统计数据显示,10月3日-5日的三天内,WTI原油期货价格从79.49美元/桶,上涨至87.76美元/桶,累计涨幅10.4%;布伦特原油期货价格从87.96美元/桶,上涨至93.37美元/桶,累计涨幅6.2%。
李彦分析称,在过去较长的一段时间内,市场对石油供应趋紧的预期和对经济增长前景悲观以及石油需求的担忧继续博弈,促使国际油价在合理区间内波动。但是从长期来看,考虑到地缘政治和冬季欧洲能源供应问题,以及受“欧佩克+”加大减产幅度的影响,预计全球油价第四季度将有所走强。
欧盟统计局公布的数据显示,自2月末以来,欧洲能源价格受俄乌冲突影响始终居高不下。由于天然气和电力价格不断飙升,欧洲基准天然气价格在过去12个月飙升了550%,电价一年涨近10倍。
对此,厦门大学管理学院教授、中国能源政策研究院院长林伯强表示,随着冬季的到来,欧洲地区燃料短缺危机或将进一步加剧,柴油、汽油和煤油同时出现供应不足的情况,而这将进一步推升能源价格,并增大通胀压力。
“如果天然气价格持续很高,会促使更多人转向使用石油,但是在‘欧佩克+’加大减产幅度,能源供应减少、需求量增加的情况下,接下来原油价格存在上行的可能性。”
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南京到景德镇多少公里?
截止2021年12月4日发改委下发成品油价格调整通知,国内汽油、柴油零售价格于12月3日24时分别下调430元/吨和415元/吨,每升92号汽油零售价最终下调0.34元,0号柴油零售价下调0.35元,也在今天全年油价累计下调的总金额突破千元大关,达到1100元/吨和1065元/吨,但是,相比去年底油价还是涨了,在最近3年的18次油价下调中排名第二,第一是去年3月17日的下调1015元/吨。
一、油价下跌利好什么行业
1、航空
对于低油价而言,对于石油工业,如交通运输来说,无疑是最有利的,其行业的景气程度与油价有着显著的负相关关系。尤其是航空行业,燃油成本已经占到航空公司成本的很大一部分。油价下跌对于该行业来说无疑是很有利的。
油价下跌相关受益股:华夏航空(002928)、601111(中国国航)、600115(东方航空)、600029(南方航空)、601021(春秋航空)、6008(厦门空港)、600004(白云机场)、603885(吉祥航空)
2、下游化工
油价下跌,总体上是利好那些成本不透明,对下游有一定的议价能力的公司。例如,在化肥行业当中,国内生产化肥所用的原材料主要是煤、天然气、重油,原料成本和能源成本非常高。化学纤维由合成纤维单体(聚合物)制成,原料价格对石油价格波动非常敏感。塑料制品行业使用聚乙烯、聚丙烯等基本石化产品为原料,原料成本占生产成本的很大比例,而油价的变化对其影响很大。作为一个整体,化工和塑料行业的成本也将得益于油价的下跌。
油价下跌相关受益股:600143(金发科技)、600759(洲际油气)
二、石油
1、石油是指气态、液态和固态的烃类混合物,具有天然的产状。石油又分为原油、天然气、天然气液及天然焦油等形式,但习惯上仍将“石油”作为“原油”的定义用。
2、石油是一种粘稠的、深褐色液体,被称为“工业的血液”。地壳上层部分地区有石油储存。主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。是地质勘探的主要对象之一。
3、石油的成油机理有生物沉积变油和石化油两种学说,前者较广为接受,认为石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成,属于生物沉积变油,不可再生;后者认为石油是由地壳内本身的碳生成,与生物无关,可再生。石油主要被用来作为燃油和汽油,也是许多化学工业产品,如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。
中国在世界海运的作用
南京到景德镇有全程高速吗,多少公里,怎么走 30分
驾车路线:全程约431.9公里
起点:南京市
1.南京市内驾车方案
1) 从起点向西北方向出发,沿北京东路行驶10米,左转
2) 行驶120米,直行进入成贤街
3) 沿成贤街行驶340米,过左侧的杨廷宝住宅约140米后,左转进入四牌楼
4) 沿四牌楼行驶130米,右转进入太平北路
5) 沿太平北路行驶820米,过右侧的太和紫金大酒店约260米后,左转进入长江路
6) 沿长江路行驶450米,右转进入汉府街
7) 沿汉府街行驶160米,左转进入中山东路
8) 沿中山东路行驶450米,过逸仙桥,进入龙蟠中路
9) 沿龙蟠中路行驶340米,稍向左转
10) 行驶20米,右前方转弯进入龙蟠中路
11) 沿龙蟠中路行驶2.6公里,直行进入龙蟠南路
12) 沿龙蟠南路行驶530米,朝赛虹桥/大明路/长江隧道方向,稍向右转进入晨光立交桥
13) 沿晨光立交桥行驶300米,过晨光立交桥,朝长江隧道/赛虹桥/中山南路方向,稍向右转进入晨光立交桥
14) 沿晨光立交桥行驶680米,过雨苍桥,在入口,进入应天大街高架
15) 沿应天大街高架行驶2.2公里,在凤台南路/梦都大街/长江三桥出口,进入润泰市场立交桥
16) 沿润泰市场立交桥行驶170米,过润泰市场立交桥约110米后,直行进入G205
17) 沿G205行驶420米,朝芜湖/马鞍山/绕城公路/河西大街方向,稍向左转进入G205
18) 沿G205行驶1.7公里,朝G42/绕城公路/马鞍山/长江三桥方向,稍向右转进入G205
19) 沿G205行驶1.2公里,朝G42/绕城公路/马鞍山/长江三桥方向,稍向右转进入G205
20) 沿G205行驶950米,朝G42/绕城公路/马鞍山/长江三桥方向,稍向右转
21) 行驶730米,朝板桥汽渡/马鞍山/三桥/长江三桥方向,稍向左转进入油坊桥立交桥
22) 沿油坊桥立交桥行驶680米,过油坊桥立桥,在入口,进入绕城高速公路
2.沿绕城高速公路行驶5.1公里,朝板桥汽渡/马鞍山/芜湖/G4211方向,稍向右转进入宁芜高速公路
3.沿宁芜高速公路行驶26.8公里,稍向右转进入G205
4.沿G205行驶13.0公里,稍向左转进入宁芜高速公路
5.沿宁芜高速公路行驶34.0公里,朝宣城/杭州/G50方向,稍向右转进入芜湖枢纽
6.沿芜湖枢纽行驶450米,过芜湖枢纽,在入口,进入沪渝高速公路
7.沿沪渝高速公路行驶178.9公里,朝东至/景德镇方向,稍向右转
8.行驶1.6公里,在入口,进入济广高速公路
9.沿济广高速公路行驶139.2公里,朝景德镇/婺源方向,稍向右转进入景德镇枢纽
10.沿景德镇枢纽行驶2.1公里,在入口,进入杭瑞高速公路
11.景德镇市内驾车方案
1) 沿杭瑞高速公路行驶9.0公里,直行进入迎宾大道
2) 沿迎宾大道行驶1.3公里,过石岭村约140米后,进入紫晶路
3) 沿紫晶路行驶1.9公里,直行进入西山路
4) 沿西山路行驶2.4公里,右转进入瓷都常道
5) 沿瓷都大道行驶550米,到达终点(在道路右侧)
终点:景德镇市
仅供参考
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南京到景德镇多少公里
驾车路线:全程约434.4公里
起点:南京市
1.南京市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发,沿府前路行驶110米,稍向右转进入北京东路
2) 沿北京东路行驶60米,左转
3) 行驶420米,过珍珠桥,直行进入兰家庄
4) 沿兰家庄行驶330米,右转进入北京东路
5) 沿北京东路行驶750米,右转进入龙蟠中路
6) 沿龙蟠中路行驶290米,稍向左转上匝道
7) 沿匝道行驶20米,右前方转弯进入内环东线
8) 沿内环东线行驶5.6公里,过晨光立交桥,直行进入机场连接线
9) 沿机场连接线行驶3.2公里,直行进入机场高速公路
10) 沿机场高速公路行驶50米,直行进入机场高速公路
11) 沿机场高速公路行驶130米,朝东山/翠屏山/铁路南京南站/铁心桥立交方向,稍向右转进入花神庙枢纽
12) 沿花神庙枢纽行驶640米,过宁南大桥约330米后,直行进入绕城高速公路
2.沿绕城高速公路行驶10.3公里,朝板桥汽渡/马鞍山/芜湖/G4211方向,稍向左转进入宁芜高速公路
3.沿宁芜高速公路行驶74.3公里,过芜湖枢纽,直行进入沪渝高速公路
4.沿沪渝高速公路行驶178.4公里,朝东至/景德镇方向,稍向右转上匝道
5.沿匝道行驶1.6公里,直行进入济广高速公路
6.沿济广高速公路行驶139.0公里,朝景德镇/婺源方向,稍向右转进入景德镇枢纽
7.沿景德镇枢纽行驶2.1公里,直行进入杭瑞高速公路
8.景德镇市内驾车方案
1) 沿杭瑞高速公路行驶3.2公里,在景德镇出口,稍向右转上匝道
2) 沿匝道行驶440米,过景德镇西互通约1.1公里后,直行
3) 行驶5.6公里,过右侧的石岭村约170米后,右转进入紫晶路
4) 沿紫晶路行驶1.9公里,直行进入西山路
5) 沿西山路行驶2.4公里,右转进入瓷都大道
6) 沿瓷都大道行驶550米,到达终点(在道路右侧)
终点:景德镇市
南京开车到景德镇要多少公里,时间,过路费,油钱
查得目前
南京市中心 到 景德镇市中心驾车距离在427公里左右(高速),小车一般需要5.5小时左右
过路费小车的话,在270元左右
以百公里8升油计算,以当前的油价,在220元左右。
南京到景德镇有多少公里
从南京市 上 台宁高速公路,向西到达合肥市,再从合肥市走 合界高速公路,向南到达怀宁县,从立交桥左转上 合安高速公路,向南到达安庆市,再从安庆市上206国道,一直向南到达景德镇市。从景德镇市到鹰潭市,走206国道,一直向南就可以到达鹰潭市,全程大约160公里
南京到景德镇多少公里
南京市到景德镇市
高速路436.57公里 / 自驾车用时6小时21分钟。
南京到江西景德镇有多少公里
500多公里
车次 类型 始发站 出发站 开车时间 目的站 到达时间 用时 里程 终点站 硬座 软座 硬卧中 软卧下
2182/2183 普快 上海 南京南 17:45 景德镇 次日04:47 11小时6分 505 鹰潭 36 - 79 127
2182/2183 普快 上海 南京 17:15 景德镇 次日04:47 11小时44分 538 鹰潭 38 - 83 133
2239 普快 南京西 南京 13:41 景德镇 次日00:20 10小时54分 538 南昌 38 - 83 133
K221/K224 空调快速 泰州 南京 17:36 景德镇 次日02:46 9小时18分 538 广州 76 - 139 215
K45 空调快速 北京 南京 01:56 景德镇 10:33 8小时45分 538 福州 76 - 139 215
K25 空调快速 南京西 南京西 15:40 景德镇 次日00:05 8小时25分 544 深圳西 76 - 139 215
K155 空调快速 南京西 南京 16:50 景德镇 次日01:54 9小时21分 538 昆明 76 - 139 215
2521 空调普快 南京西 南京 22:31 景德镇 次日08:49 10小时37分 538 厦门 67 - 130 206
2521 空调普快 南京西 南京西 22:04 景德镇 次日08:49 10小时45分 544 厦门 67 - 130 206
2239 普快 南京西 南京西 13:18 景德镇 次日00:20 11小时2分 544 南昌 38 - 83 133
K155 空调快速 南京西 南京西 16:25 景德镇 次日01:54 9小时29分 544 昆明 76 - 139 215
K25 空调快速 南京西 南京 16:02 景德镇 次日00:05 8小时17分 538 深圳西 76 - 139 215
从南京到江西景德镇有多远?怎么走?
南京到景德镇火车538公里。南京到景德镇每天7趟车!最新时刻表如下:车次 发站 发时 到站 到时 历时 硬座 硬卧K45南京1:27景德镇10:339:0676134/139/143K434/K431南京15:14景德镇1:119:574486/89/92K25南京15:47景德镇0:058:1876134/139/143K155南京16:28景德镇1:399:1176134/139/143K782/K783南京16:48景德镇4:1711:26134/139/143K224/K221南京18:19景德镇2:398:2076134/139/143K161南京22:37景德镇8:4510:0876134/139/143
从南京出发走高速到江西景德镇经过那几个城市
江苏南京去江西景德镇走高速经过马鞍山、芜湖、铜陵、池州,全程高速大约420公里,小型车全程高速费大约一百七八十元
从南京到景德镇坐汽车要多长时间
晚上的火车,清晨可以到,大约9个多小时吧,那趟火车很舒服的,睡一觉就到了!
483公里等于多少小时?以南京到景德镇汽车共483公里,请问需要多少时间才能到景德镇
按每小时100公里左右的速度,大约要5个小时左右。
改革开放30年来,中国综合国力和人民生活水平显著提高,经济总量和国际贸易均居世界前三位。海运作为国民经济基础性和服务性产业,为中国经济社会和对外贸易的发展发挥了重要的支撑和保障作用。最近一段时期,受国际金融危机影响,各国经济贸易都发生了很大的波动,海运也受到了很大的冲击,引起社会各界的广泛关注。
世界海运发展态势
海运特别是国际海运有两个特点。一是国际海运市场是一个开放性很强的市场,相对于其他市场来说,各国对于外贸海运市场的管制都很低,海运国际竞争十分激烈;二是国际海运发展与世界经济发展密切相关,海运需求是世界经济贸易需求的重要派生需求。从统计角度看,2000年到2007年世界海运量与世界经济总量的相关系数高达0.99。
1.国际海运需求发展态势
2007 年世界经济总量(GDP)达到54万亿美元,世界贸易总量(进出口额)达到34万亿美元,面对国际油价高位震荡、主要经济体利率上扬、全球经济失衡等挑战,世界经济依然表现强劲,连续维持较高的经济增长率,世界经济整体上处于较快增长期。受金融危机的影响,近来全球贸易融资形势严重恶化,目前贸易融资领域的流动性缺口大约为250亿美元。世界经济正在放缓,贸易额出现缩减,未来世界经贸将面临更加严峻的挑战。
国际货物贸易的85%依靠海运完成,纵观世界海运需求的发展历程,我们可以看出,世界经贸的变化导致海运需求的波动,同时主导世界海运需求的发展趋势,也为航运业的发展提供了空间和机遇。
2.世界海运市场变化
波罗的海干散货运价指数(BDI)是航运市场晴雨表。进入新世纪以来,海运市场跌宕起伏。2007年底,美国“次贷危机”爆发,2008年9月以“雷曼兄弟破产”为标志的全球金融危机爆发,2008年下半年开始BDI指数直线下跌,2008年BDI年均值为6390点,较2007年年均值下跌了10%。
2008年更是充满戏剧性的一年,2008年5月20日达到历史最高点11793点,之后每况愈下,BDI直线下跌,2008年12月5日BDI达到663点,创历史最低,下跌90%以上。悲喜剧在一年同时上演。2008年成为海运市场波动最为剧烈的一年。
3.世界船队和企业发展
1995 年,世界船队总运力为6.7亿载重吨, 2000年增长到7.5亿载重吨,2007年进一步发展到10亿载重吨。经历了长期的发展,世界海运船队实现了专业化分工。油轮船队是载重吨规模最大的船队,形成了较为稳定的船队结构,基本确立了VLCC为油船大型化终结的代表。干散货船队是世界第二大船队,由铁矿石、煤炭运输需求增长带动的船舶大型化已趋缓,大型船舶的比重不断提高。集装箱运输的飞速发展,带动世界集装箱船队规模的增长,使其很快发展成为世界第三大专业化船队,其大型化、专业化发展仍是未来集装箱船队的发展标志。
尽管2007年世界海运船队总规模已发展到10亿载重吨,但由于受到2008年金融危机的影响,世界船队规模的发展将受到严重阻碍。环球金融海啸引发银行收紧信贷,船公司向银行借贷以建造新船越来越难获得批准。
自2008年9月开始,世界新造船合同的一路下滑,最近数据显示2009年2月新增造船订单仅为8艘,从目前形式来看,世界造船业仍面临巨大的挑战。
世界各大航运企业是控制、优化运力结构的决策人。世界石油需求与供给都很集中,因此世界石油海运船队集中度也较高。第一大油轮船公司主要经营VLCC,船队规模达到1701万载重吨,世界前十大油轮公司经营控制全球约26.3%的运力。目前,中国尚无公司进入世界前十大油轮船公司行列。
经营干散货船的航运企业,在联营的同时,保持了集约化、规模化发展趋势。中国干散货船队得到快速发展,中远集团多年稳居世界榜首,2008年船队运力达到1932万载重吨,中海集团居世界第八,总规模为440万载重吨。
世界班轮公司的并购与发展,推动了集装箱班轮经营的规模化。近十年来,马士基始终稳居世界第一,2008年控制运力规模达到204万TEU。
中国集装箱班轮公司以中远集团和中海集团为代表,分别位居世界第五、第八位。从发展模式上看,中国两大班轮公司主要依靠新造船和租船扩大控制运力规模,仅仅通过联盟加强与其他班轮公司的合作, 发展速度相对缓慢。中国两大集装箱班轮运输公司只有寻求通过资本运作、兼并收购的发展模式才能取得新的突破。
中国海运发展认识
进入新世纪,中国海运发展大体将经历2001—2004年的战略准备阶段,2005—2010年战略框架阶段,到2020年基本成为世界海运强国。
1.中国海运在国民经济中的地位
中国90%以上的外贸物资通过海运完成,2007年海运承担了18.5亿吨外贸货物运输任务,是世界最大的海运需求国;其中铁矿石运输的99%由中国海运完成,进口规模实现4.4亿吨,是世界最大的进口国;外贸集装箱吞吐量达7740万TEU,占中国集装箱运输90%以上,位居世界第一;石油进口1.8亿吨,是重要的石油进口国。可见,海运是中国融入经济全球化的战略通道,是国家实现利用国际、国内两种、两个市场的重要支撑。
也正是由于这一因素,沿海省市占中国GDP总量的60%以上,外贸进出口总额占中国92%。以可通航2万吨级船舶的港口为圆心,以200公里为半径,囊括的60个城市集中了中国85%的外贸进出口总额。
中国运输服务贸易长期处于服务贸易的第二大项,但增长速度惊人。2000年至2007年,运输服务贸易年均增长26.9%,同期中国服务贸易增长速度为 21%,世界运输服务贸易增速仅为11.2%。2000年至2007年,中国运输服务贸易额占全部服务贸易额比重由21.3%上升到29.7%,并于 2007年首次超过旅游业居于第一位。中国海运服务贸易额占运输服务贸易额的70%,特别是在货物运输领域,海上货物运输服务贸易占整个货运服务贸易的比重接近90%。因此可以说海运服务贸易是运输服务贸易乃至服务贸易最重要的组成部分。2005年中国海运服务贸易额超过300亿美元,具有了一定的规模。 2000至2005年,中国海运服务贸易额年均增长31.9%。特别是出口增长速度更是高达41.7%,是日本、德国、英国、希腊、挪威和丹麦等海运强国平均增长速度的3倍,说明中国海运业已具有相当的国际竞争能力。中国航运业在参与国际竞争的过程中在世界各地建设了大量服务网点,初步建成了覆盖全球的服务网络。从规模上、国际竞争力上、海外商业存在等方面来看,国内其它服务行业与海运业尚存在很大差距,可以说海运业是中国最具规模和真正“走出去”参与国际竞争的服务行业,是中国发展服务贸易的重要组成部分。
在世界人民普遍要求和平的同时,当今国际政治、经济、军事斗争也日趋激烈,局部冲突和突发时有发生,而海运公司可通过其遍布全球的船只和网点发挥作用,迅速进行对重要物资和人员的运输,保障国家安全利益,尽可能减少国家损失,提高该国的国际威望。美国称其商船队为仅次于海陆空军的“第四只臂膀”,并制定营运补贴政策,保护海运船队发展。世界许多国家在其航运法中明确规定,本国商船队除为其经济发展服务,并在紧急时刻保证或保障为国家安全服务(需要)。因此说海运是中国应对国际政治、军事和经济事务的有效力量。
2.中国海运需求、沿海港口发展态势
2000 年以来,中国经济高速发展,国内生产总值由2000年的9.9万亿元增长到2008年的30万亿元,年均增速9.9%。2005年,中国国内生产总值首次连超法国和英国,跃居第四位,目前中国经济总量保持世界第三。与此相对,中国外贸取得了持续快速发展,2000年中国外贸进出口总额仅为4743亿美元,2008年实现2.6万亿美元,年均增速高达23.5%。
爆发于去年的美国次贷危机,今年以来还在不断蔓延、加深,以至发生了全球性金融危机,世界经济出现了明显的减速,国际经济环境恶化对中国国民经济产生了较为明显的不利影响。2008年中国GDP增速由一季度的10.6%减少到四季度的9%。
同时,全球经济减退导致国际贸易需求减弱。中国去年8月份进出口增速大幅回落,仅为22%,9月份进一步走低,为21.4%,直至第四季度进出口增速出现1.5%的负增长。
基于对经济、贸易和主要产业发展的分析,2000~2010年沿海港口吞吐量需求增长可分为两个阶段:2000~2004年称为战略准备阶段;2005~2010年为另一阶段,称为战略框架阶段。
战略准备阶段“量的增长将取得显著进展”,这一时期增长速度逐步上升,年净增量也逐步上升,到2004年这一转折点,增长速度达到23%的高峰,年增长量达到4.75亿吨;进入战略框架阶段,年净增量维持2004年这一水平,增长速度逐步下降。到2008年后年净增量也将下降,增长速度明显下滑。由于金融危机影响,这一下滑将进一步加速。
2000-2007年,中国外贸海运需求快速增长,在国际海运市场上地位日益重要。以港口外贸吞吐量占世界海运量比重作为一个衡量指标来看,2000年时中国港口外贸吞吐量仅占世界海运量的9.6%,但到2007年时这一指标已达23.3%。
内河与海运的发展休戚相关,加强内河建设是区域对外贸易发挥辐射作用的重要方式之一。经过多年建设,中国正进入内河航运发展的黄金时代, 2001年至2007年内河港口吞吐量年均增长18.9%。高于同期沿海港口增速。中国内河运输在逐步发挥其运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的比较优势,因此,内河运输是中国海运的重要组成部分。
2000 年中国港口集装箱吞吐量为2348万TEU,2008年达到1.2亿TEU,年均增长23.7%。另外,中国沿海港口吞吐量逐年稳步增长,2008年实现 44.6亿吨,值得一提的是,2008年,中国沿海港口吞吐量超过亿吨的大港共计14个,其中超过2亿吨的大港8个。
2000年港口货物吞吐量世界前20位排名中,中国只有4个港口。2006年港口货物吞吐量世界前20位排名中,中国有九个港口取得一席之地,其中上海港跃居世界第一。
2000年港口集装箱吞吐量世界前15位排名中,中国港口仅有4个。2008年已有8个港口名列其中,大陆港口共计6个,中国香港和台湾各有1个。上海港由2000年的第6位跃居世界第2位,港口集装箱吞吐量实现2819万TEU。
由此可见,中国港口在世界地位逐年攀升,中国港口总体规模和完成量都居世界前列。
从货类结构看,近年来沿海港口吞吐量有如下几个特点:首先适箱货比重不断提高,有力地推动中国集装箱运输的发展。其次石油由出口为主转化为进口为主,成为中国外贸结构调整的特征之一。第三,由于煤炭、生产和消费的不均衡性,使煤炭成为中国沿海运输的最大货类。
从码头结构调整来看,近几年明显加快。第一是码头大型化趋势明显,特别是10万吨级以上泊位增长最为突出;第二是专业化特征显著,在大型深水泊位中石油、煤炭、铁矿石、集装箱和滚装等专业化泊位已占57.6%。
3.中国海运船队与航运企业发展
中国船队运力近年来取得了稳定增长,国际地位逐步提升。2007年总运力达到了6907万载重吨,控制运力居世界第四位。其中油轮船队达1407万载重吨,居世界第八;散货船队达3756万载重吨,居世界第三;集装箱船队,达709万载重吨,居世界第六。
中国的中远和中海两大海运企业经过多年的改革和战略的调整,最终奠定了在国际市场上的地位。目前中远集团在50多个国家和地区拥有网点100多个。中远的目标是要在2010年左右将自身建成世界级跨国公司。全球十大班轮公司中中远和中海分别位列第5位和第8位,总控制运力为49.7万TEU和45.5万 TEU。
全球十大散货海运公司排名中,中远位列第一位,其总运力为1932万载重吨。中海位列第八位,总运力为440万载重吨。但在全球十大油轮海运公司排名中,中国航运公司没有取得一席之地。
4.船员与海运事业发展
目前,中国有海船船员53万余人,其中高级船员(不含值班水手值班机工)17万余人。内河船员102万余人。中国船员共计155万人,船员总量居世界第一。目前中国外派海员有10余万人(含派往中资方便旗船舶海员),其中较大型船员对外劳务公司外派船员(不含中资方便旗船舶海员)分别为中远集团9000余人 /年、中海集团6000余人/年、华洋海事中心3500余人/年、厦门海隆对外劳务合作有限公司2200人/年。中国持有甲级证书的远洋船长近5000 人,远洋轮机长5000人,成为世界公认的船员大国。
进入新世纪,随着中国国民经济持续、健康、快速发展和经济全球化进程逐步加快,在国家的高度重视和航运业界的共同努力下、中国船员建设取得了繁荣发展。同时,我们必须清醒的认识到:现阶段,中国船员队伍结构不合理,普通船员过剩,高级船员尤其是能胜任操纵大型集装箱船、VLCC、LNG等船舶的高级船员紧缺,船员综合素质不高;另外,由于船员职业优势的不断下降,高素质船员流失比较严重等突出问题的现实存在。
5.中国是世界海运大国的主要特点
需求方面看,中国港口吞吐量从2003年起成为世界第一。集装箱港口吞吐量从2002起成为世界第一。2007年中国外贸海运需求18.5亿吨(外贸吞吐量),沿海运量9.2亿吨(沿海运量),海运需求规模居世界第一位。供给方面看,中国控制海运船队规模达到6907万载重吨,位居于世界第四,其中国旗船占45%。港口操作效率已居于世界前列,2008年1月 3日,上海洋山港区船时效率850.53自然箱。海运装备制造方面,中国造船能力和造船量世界第三;集装箱造箱能力和生产量世界第一;振华港机在集装箱岸桥市场占世界70%份额。国际地位看,中国已连续10次当选IMO的A类理事国。同时拥有具有国际竞争力、网络遍布全球的大型海运企业中远集团和中海集团。因此可以说,中国已经步入世界海运大国的行列。
6.中国海运发展面临的机遇
航运企业是中国企业中最早走向国际,融入国际航运市场的。对外开放政策的实施,不仅使中国航运业了解和吸收国际航运业发展的经验,也在国际竞争中逐渐形成自身的竞争优势地位,成为国家经济发展和经济安全的重要支撑。
海运行业正是紧紧抓住党和国家改革开放重大决策部署以及加入WTO等历史机遇,不断深化管理体制改革,扩大开放,加快与国际市场接轨。有效地解放和发展了生产力,推动了海运事业持续健康发展。目前,中国海运发展面临的机遇有以下三个方面:
一是经济全球化和中国对外开放。综观国际国内形势,从长期来看,在经济全球化和中国对外开放的进程下,中国逐步融入全球经济体系,带动中国工业化、城镇化快速推进,中国经济社会发展的基本面和长期向好的趋势没有改变。这一过程中的基础设施建设、产业结构和消费结构升级、环境保护、生态建设和社会事业发展创造了巨大的海运需求,为中国海运发展创造了难得的战略机遇期。
二是国际金融危机的爆发。于2007年末开始的国际金融危机对国际经济贸易产生了重大的冲击,也对中国海运发展产生了不利的影响。但同时也应注意到,“危机”中也孕育着“机遇”。首先,国际金融危机中,欧美发达国家金融市场首当其冲,使得很多优秀企业市场价值大幅下跌,与此同时,中国持有大量的外汇储备,这为包括中国海运企业在内的大型企业“走出去”控制航运、码头、能源、等战略资产创造了难得的历史机遇。其次,为减少金融危机对中国实体经济的影响,中国出台了10项“重点产业调整振兴规划”,其中诸如钢铁业、汽车业等产业发展必将刺激铁矿石、原油等能源、原材料的需求,这也为海运需求提供了短期支撑。而“物流业调整振兴规划”强调了加快发展国际物流和保税物流,该规划的实施也将促进海运发展。
三是全面协调可持续发展。全面协调可持续发展要求推进节约型、环境友好型社会的建设。海运具有运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的优势,符合建设节约型、环境友好型社会的要求。院提出“加快发展现代服务业”作为转变经济发展方式,实现有效缓解能源短缺的瓶颈制约、提高利用效率的重要手段之一。海运作为水路交通的一部分既是国民经济的基础性、先导性产业,更是服务性产业,向现代服务业转型具有明显优势。因此,又好又快地发展海运是全面协调可持续发展的落实,同时相关国家宏观政策措施的出台将为海运发展提供难得的机遇。
在识别发展机遇的同时,我们也应该认识到中国海运发展面临着诸多挑战。目前主要挑战体现在五个方面:一是水运发展面临日趋激烈的竞争环境;二是水运安全形势总体稳定,隐患依然存在;三是海运通道控制力弱,战略海运通道安全面临挑战;四是基础设施发展面临可得性与代价提高;五是加快水运技术创新,提高人员素质、完善激励机制等方面面临挑战。
中国海运发展目标
1.中国海运发展的使命与目标
基于人口众多、劳动力丰富、自然相对短缺和环境容量有限的基本国情,面对中国是经济、贸易规模位于世界前列的发展中国家,而不是军事强国的基本国际地位,为了实现中国和平发展、全面建设小康社会的战略目标,未来中国海运发展的战略使命为:建立起以世界先进技术武装的,保障客货运输和国家安全的,便捷、高效、环境友好的具有国际竞争力的海运系统,满足社会进步、经贸发展、人民生活水平提高和国家安全不断提高对海运的需求。
发展海运的总体目标概括为一句话就是“建设海运强国”!
2.海运强国的内涵
海运强国是指海上运输具有强大影响力的国家。海运在很大程度上是一个激烈竞争的、开放的国际市场,海运强国是相对于其他国家和地区海运而言的比较定位。海运强国是动态的,是发挥国家综合实力,在海运市场、技术标准和规则制定激烈竞争的中逐步形成的强者,是在海运大国基础上逐步发展起来的。
3.海运强国的宏观目标
海运强国是通过国际竞争产生的,建设海运强国的目的是为了有效保障国民经济发展,其宏观目标可以概括为竞争性和引领性,竞争性可以通过海运服务贸易出口来体现。引领性具体体现为对世界海运发展做出显著贡献。
4.海运强国的业内目标
从海运业内部看,实现“海运强国”战略目标的内部支撑主要体现在五个方面:一是具有强大的国际海运船队,二是形成现代化的港口体系,三是拥有立足国内、面向全球的海运品牌,四是完善的支持保障系统,五是高效的快速反应能力。
推进海运发展的措施,今后要做的工作、努力方向
海运发展特别是面临激烈国际竞争的海运发展影响因素很多,许多方面已经远远超出了交通运输的范畴,因此海运发展除交通运输部应作出努力外,还需要诸如金融、贸易等多方面管理部门的支持。本部分谈一谈我个人关于推进海运发展得一些想法。
1.制定水运长远开发、维护和使用规划
船队、港口公共基础设施等能力建设是海运发展的重要保障。应尽快完成建港岸线彻查,在此基础上,结合国民经济发展目标以及对海运发展的需求,制定港口岸线规划,切实为长远海运发展的开发、维护和使用提供支撑,逐步做到合理使用、节约和保护海运,提高利用效率,为海运发展持续提供优良。同时建设可控制的运输船队,提升应付突发的能力,保证运输通道畅通。
发展江海直达运输具有超出航运本身的意义,应切实做好开发规划,努力完善与周边国家国境河流合作开发机制,一旦出现有利时机,能够快速投入,与国家相关部门、企业密切协作,争取早日实现通向泰国湾、日本海和鄂霍次克海的海上通道,推动国际贸易进一步发展。
2.完善法规体系,规范海运市场
在现有法规基础上,加快制定《航道法》、《航运法》等法律法规。根据《港口法》实施效果,制定与《港口法》配套的管理规定或实施办法,提高港口管理法规的可操作性。根据中国自由贸易港发展实际,制定《自由贸易港区法》和配套实施细则。
完善重点物资运输保障机制,使重点物资运输管理规范化、法制化,建立分级负责的运输协调机制,加强对枢纽港口、沿海运输通道的监管和协调,保障煤炭、石油、矿石等大宗物资和军事物资、抢险救灾物资、农副产品以及人民生活必需品的运输畅通。
制定产业安全评估规定和实施细则,成立跨部门的跨国投资、购并审查委员会,对外商向海运投资、收购中国海运企业进行经济安全评估。并做出该并购是否造成垄断、威胁国家经济安全的裁决。
建立现行法律法规的定期评估机制,及时调整、修改不符合实际需要和公平竞争的条文与规定。在条件成熟的地区逐步取消外资优惠政策,创造公平竞争环境。
完善执法和健全市场监督机制,严格海运市场企业、装备、船员等准入的市场标准。全面落实安全管理责任,提高安全事故代价。优化运力和运输组织结构,推动运输装备技术升级。
鼓励行业协会发挥“提供服务,反应诉求,规范行为”的积极作用,加强行业自律行为建设,成为企业间有序竞争的重要协调力量之一。
3.营造良好政策环境,提升海运以及相关服务企业国际竞争力
再造海运行业发展链条。形成完整的、运输服务供给者、运输装备提供者、运输服务需求者、运输服务相关者互动机制和互动体系,由单一企业参与国际竞争转变为海运产业链整体参与国际竞争。
结合水运周期性波动特点,为避免国有企业为保障年度效益而取不当措施,应着手完善企业长效考核机制,鼓励大型海运企业实现持展。
鼓励大型海运企业、码头运营商与金融系统合作,探索建立良好融资平台,基本具备逆周期操作的融资能力。
结合企业研发投入,配套投入资金,扶持海运企业提高技术水平。
鼓励大型海运企业通过资本手段,进行国内并购整合,实现快速发展,改善企业结构。鼓励海运以及相关服务企业走出去。
结合欧洲国家经验,建立个人投资国旗船队个人收入调节税抵扣政策,鼓励全民向海运业投资,降低海运企业造船融资成本,提高融资能力。
提高船员个人所得税起征额、降低所得税率。
4.积极参与国际海运事务,充分发挥中国日益提高的海运大国地位优势
大型码头公司、航运企业、CCS与携手定期举办各类国际海运发展论坛,组织国际海运问题研究,积极参与有关国际公约的研究、制定、修订工作,实现与国际公约的良性互动,应加强与各国的联系,合力开展打击海盗的行动,保证国际海上运输的安全开展。
5.鼓励科技创新,加快人才培育
结合国家知识产权政策,营造海运行业发展人才培养、使用、激励的环境和创新激励机制,培育一批国际交通科技前沿的青年学术技术带头人。
在加快海运服务贸易基础数据库和信息系统建设的同时,充分发挥、利用国内行业协会、中介组织的作用,建立运输服务市场第三方电子化信息服务系统平台,加快完善海运服务贸易基础数据库和信息系统,使之能够反映中国外贸海运和第三国海运需求承运比重,以及海运服务贸易细化结构。为企业决策、行业发展、制定政策提供有效信息支持。
加大对教育、应用基础研究、科研基地建设和科技信息共享平台建设的投入,鼓励用产学研相结合、联合攻关等多种方式,提高成果转化效率。鼓励节能降耗新技术、新设备、新产品的研发,通过市场准入管理淘汰高耗能设备和装卸工艺。加强信息化建设,参加中国电子口岸建设,推进海运管理电子政务和海运行业电子商务发展,占领海运行业信息制高点,用信息管理行业、服务行业,引导行业健康发展。
结合海运重大基础设施工程建设、装备制造和管理进步,以及大型海运企业、码头公司的发展,加快形成具有眼光的企业家、技术专家和战略家。
加大水路交通学历教育,着力完善技能教育培训体系,开展多种形式的技能培训,大力推进职业资格制度,鼓励技术革新,培养数量充足、富有创新精神的技能型人才。