1.油价下调，下班兼职跑滴滴能赚钱吗？
2.澳大利亚 汽油价格
3.看到有人在说LCC，谁知道LCC怎么解释。
4.小保养费用558元 阿特兹用车攻略
5.2.2.1 数据库
根据该系统的开发需求，按照数据库的功能和作用将其分为风险查询类、风险评价类、系统管理类三大类（萨师煊等，2000）。主要数据见表5.5。
表5.5 海外油气与金属矿产开发风险管理系统的主要数据表
续表
5.2.2.2 数据仓库
油价数据来源于美国能源部（DOE）下属的能源信息署（EIA）网站、中石油（CNPC）网站和《华尔街日报》（WSJ）网站提供的油价数据，油价序列本身就是一个不规则的时间序列，油价数据具有以下几个特点。
（1）数据的一致性差
油价数据格式多样，存在数据冗余，主要体现在：使用的数据格式均不相同，并且各个子系统相对独立。在网站单独作用的情况下，一般都没有问题，但要将这些不同系统或不同时期的数据集中起来综合利用，就可能出现数据不齐全、不一致或重复的现象。
（2）数据存放的分散
油价数据来源多，缺乏统一管理，没有一种相应的网页数据自动化抓取操作实现数据的本地化操作过程。
（3）数据开发不充分
大容量数据导致对数据的开发利用不充分，缺乏对获取的数据如各分析机构制定的期货合约元数据进行各种深层次分析、综合、提炼、挖掘和展现的应用，因此很难对丰富的统计数据进行二次开发利用。
根据油价数据中所包含的油气产品种类、油气产品合约制定日期、油气产品的价格类型、不同市场下油气产品价格的差异等，能够加深对油价走势的了解。油价的这种与时间相关性、不可修改性，以及集成的性质，使得我们用多种角度对原始数据进行理解，并真实反映其特性，也让我们发现使用一种整合的技术对油价进行精确预测十分必要。
数据仓库的构建流程如图5.13所示由下至上逐步实现。
图5.13 数据仓库构建流程
1）数据源。
A.数据源的复杂性。数据分散在数据库管理系统、电子表格、电子邮件系统、电子文档甚至纸上。系统中要求集的3个数据源中，EIA 网站存储在网页上的油价相关更新较慢，虽然提供了各市场日、周、月、年的油价数据下载，但是下载完成之后的表格字段格式时常发生变化，这为实现自动获取数据并下载到本地自动入库的要求增加了难度；中石油网站数据除上述只显示3条数据之外，网站上会将访问流量过大的IP地址列入黑名单使其不能继续下载到本地进行保存，为这些数据建立统一的模型将会耗费很大精力。
B.数据的有效性。由于存在经验局限，如何处理数据的空值、不同时间间隔时间字段格式，入库时应注意的问题等，如果应用程序没有检验数据的有效性，会对数据多维显示产生极大影响，因此也归结为数据源数据质量问题。
C.数据的完整性。数据源上的数据并不那么明显或者容易获得。油价是高度敏感的数据，因此各个网站虽然提供了各个油品交易市场的日、月或年数据，但是完整性并不能充分保证，根据企业政策的不同，有时对要获得的数据，需花费大量精力。为此，要对不同的数据源进行建库，以保证所获数据的完整性。
2）数据处理。
高效的多维数据集展示离不开底层数据源数据的精确获取，或者叫做数据理解和数据清洗。于是系统在基于元数据获取、加工、入库和多维数据集展示上实现预期的要求。
A.ETL。该功能是整个油价数据仓库的核心之一，主要功能是按照事先定义的数据表对应关系从相关系统表中抽取数据（Extraction），经过数据清洗和转换（Transform）,最终把正确的数据装载到数据仓库的源数据中（Load），作为以后应用的基础。
B.数据转换。该功能是在数据抽取过程中按照定义的规则转换数据，避免了数据在分析时的多样性，保证数据一致性。
C.数据集成。该功能主要是把油价信息数据仓库系统的源数据，按照事先定义的计算逻辑以主题的方式重新整合数据，并以新的数据结构形式存储。
3）数据存储。
星型模型（星型架构）是数据仓库开发中多维展现重要的逻辑结构，构成星型模型的几个重要特征是：维、度和属性，在实际应用中表示为事实表和维度表。在油价数据中，各市场的期现货价格表为数据仓库的事实表，油品类型、合约规定日期等为维度表。
油价数据仓库星型模型的设计方案如下：
A.事实表。数据库表中EIA的期现货价格表（包括日、周、月、年表）作为数据仓库中的事实表，根据不同时间维度构成多个星型模型，即星座模型。这些价格表中以市场编号、油气产品类型、期货合约日期、价格单位度量衡编号作为主键和外键与其他维度表相连，形成多维展示联动的基础，以油价数据和其他事实数据为记录数据，作为主要输出结果。
B.维度表。根据市场、油品、价格数据、度量衡和类型作为油气数据仓库中多维分析的角度和目标。
图5.14以EIA的日期货数据表作事实表为例，构建星型模型，其他不同时间维度的模型结构图与此图基本相同。
图5.14 以EIA数据为例的日期货价格星型模型
以星型模型设计为基础，完善数据存储中操作型数据存储（ODS）的原型设计，提供DB-DW之间中间层的数据环境，可实现操作型数据整合和各个系统之间的数据交换。
油价下调，下班兼职跑滴滴能赚钱吗？
短时间内不会
燃油价格受到多种因素的影响会有一定的波动，比如受到国际经济形势、战争影响、通货膨胀等，而目前的燃油价格在降到7块多钱的可能性是比较小的。因为国内的原油价格受到国际原油价格调整的影响，造成了燃油价格的持续上涨，虽然间隔性有少许的回落，但是回落调整的力度并不是很大。
澳大利亚 汽油价格
油价下调很厉害，我住的杭州，92号，5块4毛9，95号也就5块8毛4。但其实兼职跑滴滴，我们不能只考虑加油的成本，保养、折旧，都是钱。而且，如果不是所谓的“持证上岗”，还有一定的风险呢。整体看下来，兼职跑滴滴，能赚到的钱有限。
兼职跑车，理想下的收入预测我们先不考虑成本和风险，首先对兼职跑车的收入做一个比较理想化的预测。首先，我们看看滴滴的计费规则：17点到23点这个时间段，按照杭州滴滴快车司机端现行计费规则来算，里程费是每公里1块7毛2，时长费是每分钟4毛钱。所以重点就是：每天能跑多久，以及每天能跑多远。滴滴官方发布了个《2017年滴滴出行平台就业研究报告》。
上面讲：快车司机基本上就是以兼职为主的，每天在线时间不到2个小时的司机最多，占了50.67%，一半。第一财经商业数据中心发布了一个《2016智能出行大数据报告》，里面调查了300多个城市的全年车速数据。得出了一个结论：考虑到早、晚高峰堵车的影响，全国城市道路整体平均车速为23.7km/h。
根据前面讲的这2个数据，我们就设：每天下班之后，坚持出车2个小时，并且这2个小时的车子一直载着乘客，一直在路上跑，每天能跑47.4km左右。算下来，一天收入130。理想情况一算，一个月大概3900块钱的样子。这个是一个比较理想的收入，对吧？
需要付出的成本预测算完了理想的流水收入，我们再保守估计一下兼职跑滴滴需要付出的成本，基本上是4个方面。
油费成本首先就是油钱。能源与交通创新中心（iCET）发布了个《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》。
上面说：根据4500多万条油耗记录的统计，国内私家车的实际平均油耗约为8.57L/100km。每天跑50km，一个月烧128.55L的汽油，算加92的，现在油价一算，705块7毛4，这算保守了吧？现在油价也便宜，对吧？
保养成本保养车子当然也是要钱的吧？智研咨询给了个统计：2010年到2016年，国内新车平均零售价基本上保持在10到15万之间。我们按照这个车价、级别，拿个车子举例子。2018款1.4T大众朗逸，1万km换一次机油机滤，材料加工时，4S店价格344块钱。一个月多跑了1500km，相当于多花了51块6毛钱。
2020款1.6L日产轩逸，间隔是5000km，价格327元，相当于每月多花98块1毛钱。我们平均算下来，平摊到每个月，额外在保养上面多花75块钱的成本，还行，对吧？
车辆折旧成本折旧。《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》上面讲：国内的乘用车，2018年平均行驶里程17213km。如果按照每天50km来算的话，一年就多跑了18000km，差不多就是正常家用车的2倍了。平安公司，去查了点资料，它有个“车辆损失险”，对车辆折旧率有个算法的，我们就参考了：私家车月折旧率为新车购置价的0.6%。
如果跑了2倍的里程，折旧率的话，就乘以2，2倍嘛。一辆15万的私家车，每月正常折旧大概是900块钱，兼职跑个滴滴，每月的折旧费就多了900块钱，这也是笔钱。
话费、违章、维修成本除了前面讲的这3种，其实跑滴滴还会导致一些隐性费用的增加。手机导航的流量费、联系乘客的电话费、交通违章的罚款，路上小刮、小蹭的维修费用等等。
有的朋友说：“「啊」这个是我们平台里面会支付的。”或者怎么样。总归有付、有没有付；总归有平安开车的或者遇到意外的，我们就把这个东西先列出来讲。之前我们里面是算过的，这里不赘述了：平摊到每个月，四舍五入大概120块钱，还是逃不掉的。把收入和成本减一减：收入是3900，减掉700的油费，减去保养75块，折旧900一扣，再扣去120的隐性费用。这么一算，一个月的利润约为2100块钱。
现实中，需要承担一些风险看上去也是钱，买个iPad也是买得了的。但是，你不要忽略前面这个收入算法叫“理想中的”，这句话不好忘记的。首先，我们就是很难坚持每天去跑的，更重要的是，有很多风险让我们利润是达不到预期的。
实际派单情况跟理想有差距这话怎么讲？首先，滴滴快车订单，又不是像抢红包一样，“手快有，手慢无”，是平台根据一系列的规则来进行指派的。
说人话就是：有没有生意给我们做，不一定光看我们勤不勤奋、手快不快，系统说了算的。滴滴车主端有个叫做“口碑值”的一个东西。官方的解释是这样的：口碑值越高的司机，接单越优先。口碑值是由出行分和服务分组成起来的，也就是：服务乘客越多、越好，分数就涨得厉害。我们每次坐滴滴，下车之前，师傅求我们“给个好评”，其实就是为了这个。
对于新注册的车主，没有数据，口碑值有可能就是落后的，很有可能就接不到单，或者说派一些短途的所谓的“小单”。可能去接人的路上开掉了3km，别人坐上了车，1.5km到了，你还要回到原来的地方，又开3km，很难受的。算下来，每天兼职2个小时，真正能赚钱的也许只有1个小时，收入就不一定达到预期了。
需要“双证合一”再一个就是：现在跑个滴滴，很多地方是要求所谓的“双证合一”的。
一个是《网络预约出租汽车驾驶员证》，另一个是《网络预约出租汽车运输证》。一个是车，一个是人。如果没证，跑滴滴途中出了个事故，保险公司有可能不赔钱。北京交通大学硕士论文，《网约私家车交通事故赔偿责任承担研究》上面讲。我国对网约私家车交通事故的承担主体没有作出明确规定，同时保险制度不完善，会导致保险公司在交通事故发生的时候以各种理由拒绝赔付。
说人话就是：我们开非营运的车子，干了一点类似于营运的事情，一旦出了事故，被人揪住“小尾巴”了，就不给赔钱，还得不到法律的支持。另外，如果没有证，运管部门一查到，也有可能有罚款的风险，这个东西就是概率，很难讲了。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第34条：未取得经营许可，擅自从事网约车经营活动的，警告，并处1万以上3万以下的罚款。
你看，刚才我们都在几千几千地算，这逮到一次，上万了，罚一次，就几个月白干了。如果刚刚开始干就被罚了，这痛的……对不对？
有证车辆转营运，保费上浮、强制报废所以说，有些车主可能讲：“没有证，我去办个吧。”是不是？没那么简单的。《网约车运输证》一办理，车子就转换成营运性质了，保险费会更贵的。“常在河边走，哪有不湿鞋”，干营运跑得多，保险公司就认为你出险、刮擦，要它赔钱的概率就会更大，你风险更大，当然收更多的钱了。
看到有人在说LCC，谁知道LCC怎么解释。
澳大利亚汽油价格已回落至与新加坡市场基准价格保持一致。
ACCC注意到这两个地区的汽油价格在1月第一周存在不一致，而通常新加坡汽油价
格与澳大利亚汽油价格走势有7至10天的时间间隔，这一时间间隔已被拉大。
在此期间，消费者及汽车业游说团体强烈批评石油公司，指责他们进行价格欺骗。A
CCCGraeme Samuel在一份声明中称，澳大利亚汽油价格在过去一周内下跌，目前更
接近反应新加坡市场基准价格。所以价格还不稳定！！
车要比中国便宜的多！！政策真的好！！
小保养费用558元 阿特兹用车攻略
基本概念定义
LCC（全生命周期成本，Life Cycle Cost，简称LCC），也被称为全寿命周期费用。它是指产品在有效使用期间所发生的与该产品有关的所有成本，它包括产品设计成本、制造成本、购成本、使用成本、维修保养成本、废弃处置成本等。
发展历程
全生命周期成本管理源起于美国军方，主要用于军事物资的研发和购，适用于产品使用周期长、材料损耗量大、维护费用高的产品领域。据美国防部当时预测：在一个典型的武器系统中，运行和维护的成本占总成本的75%, 如果武器系统的成本按照当时的增加趋势, 那么在2045年美国的全年国防预算只能购买1架战斗机。1999年6月，克林顿签署命令，各州所需的装备和工程项目，要求必须有LCC报告，没有LCC估算、评价，一律不准签约。
LCC 技术自上个世纪 80 年代初期引入我国。我国的 LCC 工作由海军起头，空军、二炮都积极推广运用。1987 年 11月中国设备管理协会成立了设备寿命周期费用委员会，致力于推动 LCC 理论方法的研究和应用。尽管我国的寿命周期费用方法的应用和研究起步很晚，但取得的成绩明显。寿命周期费用方法在不少军用和民用单位的应用并取得了一批成果。如国防系统的空军、海军、二炮、航天等许多单位在研究和应用 LCC 上取得了可喜的成绩。国军标“装备费用—效能分析”，军队使用标准“武器装备寿命周期费用估算”，已分别在 1993 年、1998 年颁布实施。军事装备的论证与审核中，都把 LCC作为一项必不可少的内容，领导机构的管理体制也作了相应的调整，专门成立了总装备部，LCC工作正在向前全面推进。在民用企业、高校、研究院所中，也有不少单位正在积极研究和应用 LCC方法用于设备选型、维修决策、更新改造、维修费用控制。[1]在客车行业，宇通率先用LCC理念，通过LCC工程六步法的使用，为客户创造更大价值。
应用
对项目、产品进行评价时，在 LCC 最小的基础上，提出费用效益、LCC效益比等作为决策的依据，使决策更加科学。随着设备维护成本在寿命周期费用中的比例的增加，在国内外的设备招标评标中，LCC 必将成为用户的一项基本要求，即用户在购置商品时，不仅考虑购置费，而且要认真考虑整个寿命周期中预期的使用费和维修费的大小，在招标、签约文件中将出现对 LCC指标的要求，并将作为今后追究经济责任的依据。[1]核心理念
LCC管理理念核心在于：单件产品的研制和生产成本（购费用）不足以说明产品总费用的高低，决策人员不应把购费和使用维护费分割开来考虑，而必须把这几者结合起来，作为产品的全寿命周期费用进行总体考虑。
作用
对产品购置和使用等费用的综合评估，有利于提升产品性能、RAMS（可靠性、可用性、维修性和安全性）等要求，同时降低后期的使用成本。
计算模型
LCC=CI+CO+CM+CF+CD
· CI（cost of investment）投资成本，即一次或两次设备购买投入成本
· CO（cost of operation）运行成本
· CM（cost of maintenance）养护成本
· CF（cost of fault）维修成本
· CD（cost of disposal）废置处理成本
成本比例
使用周期较长、运维较为复杂的商品中，购成本占LCC的比例在10%－50%之间。
LCC成本比例
客车的LCC成本结构中，购成本仅是车辆LCC成本的冰山一角，只占LCC的15%左右。而后期持续产生的燃料成本、维保成本等使用成本占70%，却未在购决策中给予重视。
2应用实例关键因素
车辆全生命周期成本项目中，人工成本费用相对固定，所以降本的关键在于降低油耗燃料损耗、控制保养费用、减少故障维修与大修的频次与单价。
1）主要构件检修成本：如发动机、桥、变速箱、空调压缩机等的检修时间间隔及检修成本。
2）次要构件及消耗件检修成本：如空压机、制动鼓、轮胎、蓄电池等检修及更换成本
3）空调系统及门系统的检修维护成本：空调系统的各个组件以及车门系统的各个组件的检修及维护成本
4）燃料成本及预防维护成本：17年间每台车燃料及各种润滑油的消耗量。
项目背景
随着房地产市场调控，企业经济效益下滑，中央与地方两级财政收入的增速都在大幅减缓。经济形势势必会促使对公交企业的补贴额度进一步加强控制。公交的非市场化及财政补贴方式预计将会在未来的5~10年中逐渐扭转。
城市公交万人拥有量逐年增加，所需补贴逐年攀升，但并没有缓解公交公司主营业务亏损额扩大的现实。很多公交公司都出现补贴不足，资金难以到位，主营业务亏损额逐年扩大。
由于油价攀升、车型档次的提高，公交公司成本费用增幅较大，而营业收入相对稳定，公交公司运营困难重重。
运营成本的压力促使企业过于关注车辆购价格，而淡化了后期使用成本的巨大差异，造成车辆后期维护费用偏高的恶性循环。
解决方案
某市为了提高公交补贴使用效率，提升公交服务质量，降低财政负担，针对公交线路经营权取补贴金额招标政策，补贴报价较低的资质公司中标线路经营权，因此，中标的公交公司将面对降本增效，实现盈利的课题。
样板客户自2010年开始正式和宇通客车合作后，依据车辆全生命周期成本管理理念，摸索出了一套车辆投入和管理模式，有效的降低了车辆总成本，在补贴额度由1.1亿元降低到8000万（10年、4条线路）后，通过此模式公司盈利不降反升。该模式为各城市的民营公交公司，实现公交低成本、高效率运营，和高质量服务社会的目标提供了典型的成功经验。
公交车辆LCC模型为：LCC=CI+CO+CM+CF
LCC：宇通单车LCC总成本约237.7万，对比车型261.6万元，成本比对比车型降低23.9万。
CI：按同样使用寿命计算，宇通每年折旧费仅比竞品高1000元左右。
CO：宇通单车百公里油耗比竞品低13%，年度油耗成本宇通约低1.98万元。
CM：单车月均维修保养材料费用低19%，年度约低2630元。
CF：车身电泳8-10年无大修，PVC地板、整车线束等无需更换。常规大修费用共节省25000元；发动机大修两车均为5年一次，每次15000元。
项目分析
1）燃油消耗为何能相差13%？
通过线路匹配和各种节能技术的应用，宇通单车月度燃料消耗约比对比品牌低256升，节油比例达到13%。
13%的节油优势来源于发动机热管理、轻量化等先进的节油技术以及为客户提供的车线匹配服务：
①发动机热管理系统
· 发动机最佳工作状态是85~96度左右，此时燃烧、润滑品质最好，油耗低，发动机寿命长
· 控制发动机工作状态
· 在保证整车散热能力前提下，减少不必要功率消耗
· 通过整车冷却系统匹配优化，冷却空气流场优化
· 提高整车冷却能力，减少风扇不必要的功耗
· 降低油耗
后备仓体冷却空气流场图：
②轻量化设计
· 应用CAE有限元分析技术，通过精确的分析，优化车身结构设计
· 在减重的同时保证了结构强度，降重不降耐久性、安全性和NVH性能
· 提高了燃油经济性，降低了排放，提高了操控灵敏性，降低了噪音和振动
每降低1吨，能够节省1.7升燃油消耗。
③车辆线路匹配
宇通通过车线匹配，为客户提供最适合目标线路运营的车辆。
宇通用专业软件计算分析路谱集，根据线路特点匹配样车配置；收集样车试用人员、管理人员意见，并结合实际油耗进行优化；提供样车运行和优化方案，定型线路车辆配置；形成转为此类线路生成的固定配置；形成专为样板公司批量生产的BOM。
2）维保费用为何能相差 19%？
降低维保成本只有从降低保养成本，减少维修次数与成本入手。19%的维保费用优势来源于宇通过硬的产品品质与双直服务模式。自从2010年宇通与样板公司合作以来，公司车辆维修次数下降了27%，2011年又下降了61%，两年累计降低71%。
①车辆品质保障
宇通在技术、工艺、原材料方面的严格管理，大幅度提高了整车可靠性，降低了后期车辆维修次数。
· 全天候车辆稳定性试验台及质检设备
· 整车强化全路况道路模拟试验
· 全国集各种典型路况路谱
· 百万公里破坏性试验
· 底盘强化全路况道路模拟试验
· 零部件耐疲劳试验
· 24小时不间断疲劳试验，解决关键零部件可靠性问题。
· 轻量化延长了关键总成与轮胎的使用寿命。
· 优质材料试验
· 橡胶件、塑料件老化试验、型材金像实验、电子器件可靠性试验等。
· 整车电泳
· 8-10年防腐
②双直服务模式
宇通为战略合作客户提供双直服务：直接建站+配件直供，缩减了中间渠道，提高响应速度，提升了配件质量保证，降低了配件管理费用，并实现了维保技能与标准的对接。
3实施流程宇通用LCC工程六步法：路谱集→车线匹配→解决方案→试用培训→签订协议→跟踪回访，为客户创造更大价值。
路谱集
· 由专门技术人员用路谱集仪器到客户预计更新的线路进行路谱集；
· 此数据作为车线匹配的关键输入，为客户打造最适合其线路运营的车辆解决方案。
车线匹配
· 借助宇通国家级技术中心先进的模拟试验技术，为线路选定燃油经济性最佳的动力匹配；
· 由宇通先进的配置器管理系统根据其他道路条件为客户提品整体配置方案。
解决方案
· 由宇通客户经理为客户提供综合解决方案。
· 解决方案从安节价值体系出发，包括车辆解决方案、节能驾驶技能提升方案、管理方案及其他客户需求
试用培训
· 宇通提供专门团队为意向客户提供车辆试用；
· 车辆试用过程中，对更新线路驾驶员进行节能驾驶培训；
· 节能驾驶培训后，由驾驶员在拟更新线路（选取往返50公里左右）进行节油驾驶比赛；
· 节能驾驶培训后，选其中一名参赛选手，在拟更新线路上进行油耗测试，预估实际运营油耗；
· 全过程用专业油耗仪进行精密测量与监控。
签订协议
· 由合作双方签订购车合同；
· 在车价不低于宇通报价，并同意宇通的数据跟踪条件的情况下，双方签订《LCC能耗达标协议》；
· 协议双方约定目标线路能耗值，在一年跟踪期内如出现高于约定能耗值，则由宇通派遣专业团队进行诊断。若确因车辆原因，则宇通按照一年能耗差额对购车企业进行赔偿。
跟踪回访
· 车辆批量到位一年中，宇通将开展数据跟踪与回访工作；
· 批量接车后，宇通将为客户提供安节通的应用培训工作；
· 回访中将为客户提供车辆发动机、轮胎等与油耗相关的关键部件的维保培训与咨询工作；
· 跟踪过程中一旦发现数据异常，宇通将第一时间与客户沟通，对异常进行诊断、解决。
说到运动型中级车，相信大家第一时间肯定会想到马自达阿特兹。阿特兹可以说生来就是高颜值的代表，集帅气与运动于一身的它轻轻松松圈走了一大批粉丝，除了颜值高外，动力操控方面也给我们留下深刻的印象。今天，我们就从后期养车花销的角度，看看阿特兹后期养车成本到底如何。
调研后发现，马自达阿特兹2.0L的车型每年的保养费用+汽油+车险一年养车大概需要21741元。
调研后发现，马自达阿特兹2.5L的车型每年的保养费用+汽油+车险一年养车大概需要23808元。
总的来说2.0L和2.5L的保养费用相差不多。
在更换火花塞和防冻液这些常规项目中，马自达给出了10万公里以上的服务周期，而防冻液更是达到了10年20万的免维护状态。
需要注意的是：由于各地机油机滤、空气滤芯等有的是套餐计费，有的是单独计费，且各地工时费价格不同，因而费用价格仅供参考。
一年的油费方面：2.0L车型根据网上网友给出的数据平均油耗在8.1L/100km，92#油价按7.23元/升计算，按照一年行驶2万公里计算——油费（每月）6元、油费每年需要11713元，（每公里油费为0.59元）。油费=车辆油耗值×每升油价×每月或每年行驶里程÷100。
一年的油费方面：2.5L车型根据网上网友给出的数据平均油耗在8.8L/100km，92#油价按7.23元/升计算，按照一年行驶2万公里计算——油费（每月）1060元、油费每年需要12725元，（每公里油费为0.64元）。油费=车辆油耗值×每升油价×每月或每年行驶里程÷100。
商业保险包括：第三者责任险（50万）、车辆损失险、不计免赔特约险。保险费用为最低和最高配车型的价格区间；车船税标准以广州为例，仅供参考，实际费用以当地缴费标准为准。
商业保险包括：第三者责任险（50万）、车辆损失险、不计免赔特约险。保险费用为最低和最高配车型的价格区间；车船税标准以广州为例，仅供参考，实际费用以当地缴费标准为准。
三包政策（一）
1、车辆保修期、三包政策、首保里程或时间、保养间隔
保修期：3年或者10万公里（以先到者为准）
三包有效期：2年或5万公里（以先到者为准）
首保时机：5000公里
保养间隔：5000公里/次
三包政策（二）
2、易损件质保期
雨刮片：6个月/10000公里
机油滤清器：2个月/3000公里
蓄电池：12个月
阿特兹在整体养车整体养车花费方面，算上油费及保险每个月大约需要支出1812-元（分别针对2.0L和2.5L发动机车型的价格），这样算下来一年总花费算是中规中矩。而且综合竞争对手来看，阿特兹后期保养没有太大的优势。不过，真正喜欢阿特兹的车友们，相信也不会介意这些
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