1.燃油车退市时间表已经确定了吗？
2.纯燃油车退出市场的时间仅剩5年？
3.燃油车退出时间是哪些国家开始宣布
4.燃油车退出时间表会对现在购车产生影响吗？
内容概述：燃油动力汽车预计使用周期，最高排放标准与5/6级车辆的优势。
燃油动力汽车的制造标准从2000年开始对排放值进行限制，预计到2025年可能会达到“顶峰”。
因为从各大车企的燃油汽车停产规划时间表中可以嗅到一些信息，参考北汽、长安、海南等自主品牌，以及奔驰宝马大众、沃尔沃菲克林肯以及丰田等品牌，其燃油车大部分都在2025年之前会全部或大部分停产。
重点：工信部曾经也释放过关于停产停售燃油汽车的信息，所谓无风不起浪相信应该无需赘述。其次燃油动力汽车的最高排放标准为「国⑥」，但是到2023年才会开始执行第二阶段的6-B。那么按照国⑤执行三年，6-A执行三年的周期预测，2025年停产燃油汽车的可能性是相当之高的。燃油汽车还能用多久呢？
产销量扭转·燃油车淘汰放缓
燃油动力汽车需要控制保有量有两个原因，其一为石油消耗过度依赖进口，结果造成了油价与石油安全都难以理想控制。其二燃油燃烧反应后的产物存在过多破坏空气质量的有害物质，不加以控制则对生态环境会造成严重破坏。
这是需要控制燃油汽车保有量的原因，而且石油作为不可再生能源储能已经捉襟见肘，寻找替代能源并转型已经是全球话题。电能基本确定为替代能源的最理想选项，转型也到了关键周期。
设2025年开始全面普及电动与插电式混动汽车，燃油汽车的使用周期其实并不用担心了。因为老旧车辆每天都在有大批自然报废，新车不再出现则是开始了保有量逐渐下降。
而淘汰的周期是以123456的顺序进行，早期的排放过高的车辆加速淘汰后，剩下的保有量相对很小的高标车则不会成为很大的负担。所以这些车反而可能有足够长的使用周期，只是在不同阶段可能会有不同的用车限制而已。
标准预测
国⑤汽车预计2030年出现区域限行，部分一线城市可能会通过“黄标”的方式让车辆逐渐淘汰。或者让车辆流通到欠发达的区域，这是低标准二手汽车最大化发挥价值的普遍方式。
引导报废理论上应当在车龄满15年之后，最后一批五标准汽车是2020年七月之前售罄；所以开始真正的报废这些车应当在2035年左右，届时最“年轻”的国⑤汽车也已经只有残值概念了，普通代步汽车充其量有2-3k的价值。新规对报废车补偿的合理性重新进行了调整，预计后期的补偿也会很合理。
最高标准「6-A/B」的淘汰周期当然会更晚，总而言之最后一批燃油车很有可能在2040年左右才是大限。当然如果后期的燃油车保有量已经很低，也许这些车辆的使用周期还会更长一些。燃油汽车会在相当一段时间内与电动汽车并存，只是道路通行优先权、通行费用以及用车成本会出现一定差异，预计只会是这样了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
燃油车退市时间表已经确定了吗？
中国燃油车退市时间最快2040年后。
据工信部的消息，中国燃油车退市时间表还处在研究阶段。目前海南成为首个试点城市，2030年起全省全面禁售燃油汽车，目前普遍认为中国2050年才能实现新能源汽车替代燃油车。能源与交通创新中心发布的中国传统燃油车退出时间表研究。
目前，已经有部分企业提出了禁售燃油车的时间表。如大众汽车在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售；北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车；长安汽车也提出2025年停止销售传统燃油车。
燃油车的优势和劣势：
一、燃油车的优势：
1、续航里程无忧。加油站的普及，能够让燃油车随时随地地找加油站快速加油。
2、燃油方便携带。再远的路途是一满箱油到不了的，如果有的话，那就再加一箱。
3、技术成熟可靠。传统内燃机技术发展了一百多年，变速箱也都经过几十年的进化，无论从技术、完善度，可靠性，以及成本控制上基本已经优化到了极致。
4、保值率相对较高。燃油车不会贬值太多，二手车市场中，燃油车的销量一直都要高于新能源汽车，而且二手燃油车的价格也不会出现太大的贬值，都能在承受范围之内。
二、燃油车的劣势：
1、尾气污染环境。汽车的尾气危害大，不环保，比较污染环境。
2、燃油价格波动大。汽油的价格高，需要花费更多的燃油费。
3、保养成本高。需要定期更换机油，还需要维护发动机和其他设备等。
纯燃油车退出市场的时间仅剩5年？
按照最新的数据，新能源汽车对2017年汽车总产量的贡献率提高到2.74%，那么汽车行业未来的发展趋势到底会怎样？专家表示，相关的燃油车退市时间表正在研究。
事实上，燃油车退市在世界多国已有。2016年4月和5月，荷兰、挪威两国相继宣布将在2025全面禁止传统燃油车的销售；10月，德国通过2030年停售燃油车的提案；去年7月，英国和法国也宣布将于2040年全面停售燃油车。专家表示，从燃油车到新能源车的更新换代，已是大势所趋。
他同时表示，实际上它(汽车)的技术研发已经在朝电动化方向转型了。咱们中国工信部也是在去年的9月份，宣布了我们要开始研究传统汽车退市的时间表，这已经对国内的传统车产业产生了非常大的冲击。对新能源汽车当然是个非常利好的东西。
燃油车退出时间是哪些国家开始宣布
禁售燃油车设定时间表，近两年来，国内这样的声音越来越少，但相比而言，无论是主机厂还是智库存面，对于电动或者电力驱动在汽车业进展将更为迅速却已形成了共识。在众多车企宣布全面电动化之后，甚至不少车企已先于管理者提前宣布了纯燃油车退出历史舞台的时间表，这是一个有趣的现象。
文丨AutoR智驾?王硕奇
自从新能源出现，关于禁售燃油车的消息就从未停止过，但最近的综合多方信息，似乎不再强调禁售燃油车，而是强调为“全面电驱动。”这在不久前中国汽车工程学会年会上发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》上有明确的宣示（详见《全面解读新版汽车技术路线图与它面临的六个疑问》）。
这样的技术路线图似乎在世界各大汽车品牌中也似乎形成了共识，而它们对全面电驱化已经给出了自己的时间表。
10月19日，沃尔沃宣布将在2025年停售燃油车型，在2025年之后出售的车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。
而就在本月，11月5日，日产也宣称在2025年后停售旗下燃油车型，并将研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。据悉，日产原于2023年将旗下50%在售车型电动化，并将在2025年时在国内推出至少5款纯电动车型。
“全面电驱动”这样的措辞，很显然相较于一刀切式的禁售燃油车，显得更加平滑，即肯定了电气化的方向，又让混动车型的重要性也再一次提升。
11月8日，在中国发布的《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035）中写道：到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。
目前距离2025年还有5年时间，而在这期间，我国新能源汽车销量占比需要从5%左右上升到20%左右。
工业和信息化部副部长辛国斌在院政策例行吹风会上表示，如果按照今年新能源汽车市场渗透率达到5%来测算，未来5年新能源汽车要实现销量占比20%的目标，每年的年复合增长率必须达到30%以上，难度是很大的。他认为，要推动实现20%的目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。
辛国斌说，综合考虑，最终把目标定在了20%，但是按现在的产业发展状态来看，也是需要共同努力才能完成的。
如果按照2019年中国总销量2500万辆计算，如果销量保持不变，在5年后新能源的占比将会达到500万辆，而这里的新能源指纯电和插电混动以及氢燃料电池，当然随着汽车销量的继续增长，这一数字有极大的可能还会增加。
10月27日，2020中国汽车工程学会年会举办期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏正式对外发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》版本。
李骏说："路线图2.0将有力支撑我国面向2035新能源汽车规划研究及十四五科技规划的研究工作。"
李骏还表示"预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。"也就是节能汽车和新能源汽车将各占50%。
如今2.0路线图正式发布之后，却增加了一条"到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力"。
对此，外界媒体误读为纯燃油车将在2035年禁售，不过路线图2.0中并未针对燃油车禁售给出具体详细的或者时间表。
智驾君在对话起草这一路线图的专家组成员时得到的回答是，就中国整体市场而言不会禁售燃油车，但部分城市存在这样的可能，但纯燃油车被淘汰已是业内共识，轻混尤其是48V轻混必将成为未来主销燃油车升级的主要方向，并成为市场标配。
汽车产业按照目前的最新规划，如果遵循技术路线2.0的描述，未来的汽车要么是新能源（包括纯电动和插混以及氢燃料），要么是节能汽车（包括增程式混和轻混），燃油车将全面轻混化。
结合沃尔沃和日产的，纯燃油车的市场寿命似乎将终结于2025年，至今仅剩五年时间？
这会是整个行业的时间表吗？
相对于之前的激进，中国为何软化了“禁售燃油车”？
目前在国际社会上，一直流传着多个国家禁售燃油车的时间表。这其是鱼龙混杂，一些政党甚至一些协会的研究报告或动议被错误的传导到国内，并传讹为真实的时间表。
例如挪威和荷兰宣布在2025年禁售燃油车，德国和印度则是2030年禁售燃油车，而法国则定在2040年。
以上仅有挪威是真实的。而德国这样的燃油车巨头怎么可能会在2030年禁售燃油国一。
*广为误传的各国禁售燃油时间表
不过在层面，确有此意的当属英国。2018年前后英国宣布，从2040年起，不得在境内销售新生产的内燃机汽车的，二氧化碳排放量低于75g/km的超低排放车辆（包括混合动力和插电式混合动力）仍允许销售。
但在今年2月4日，据路透社报道，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris?Johnson）宣布，英国在2035年前禁止销售新生产的汽油和柴油汽车，并且包括混动车型和插电式混动车型。他还宣布，英国年内将制定2050年“净零排放”目标。
根据当前的英国制定的，2035年实施后仅有纯电动汽车和氢燃料汽车才能上市销售。
需要指出的是这依然是，并未成为决策。
不过，虽然中欧美都对禁售燃油车争论激烈，但背后是世界主要国家达成的《巴黎协定》对各国的碳排放的硬性要求。
而中国承载的压力是在2060年达到碳中和。
这方面，海南省率先迈出了燃油车禁售的第一步，推出了2030年全面禁售燃油车的法规。
值得注意的是，自主品牌车企中，长安汽车和北汽也曾在禁燃令喧嚣之时推出了自己的"禁燃时间表"。
长安曾在2017年宣布将在2025年后禁售燃油车，而北汽也在2017年宣布在2020年后禁售燃油车。
然而很显然，北汽的承诺失败了，在北汽新能源的销量大不如前的2020年，北汽依然推出了多款燃油车。
今天来看，有笑话的意思。
不过禁燃不可行，这五年来新能源汽车市场的兴起和此起彼伏的电动车起火正让轻混成为过渡期不可愈越的技术选择。
另一方面理想ONE的热卖，和新能源销量与政策的相关性，也让目前新能源产品替代燃油车存在不小的分歧。
仅从10月交付量来看，理想ONE单月卖出3692辆，成为新能源SUV中的销量第一，而理想的客户群体大多数为限牌城市却需要没有里程焦虑的用户。
而在上个月上海对于外地车辆进行限行之后，上海的新能源市场尤为火爆，根据预测受车牌新规影响，预计上海新能源车销量同比增68%。
由此可见，目前的新能源仍没有迈出政策导向，由于成本和实际表现，距离和燃油车平起平坐的地位，仍有一段差距。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚此前曾表示，我国新能源汽车产业已经在政策激励为导向的培育期逐步走出来了，接下来要进入快速发展期，而快速发展对产业链带来的影响是巨大的，所以新能源汽车产业链要做好部署。
辛国斌在上述院政策例行吹风会上表示，要推动实现20%这个目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。其中在供给侧方面，需要围绕降低成本、提高安全等关键因素持续加强技术攻关，开发先进适用放心的产品，加快形成更大的市场竞争优势。
在需求侧也需要强化政策引导，出台一些鼓励新能源汽车使用环节的优惠政策，优化分类交通管理措施，鼓励换电等商业模式创新，同时包括加快公共领域车辆电动化引领，加大新能源汽车下乡的推广力度等等，来不断提升用户的体验。
因此，综合来看，20%的新能源销售目标虽然相较于之前有所下降，但是结合实际情况不算低，并且仍然需要各方面从业者的共同努力，从燃油车缓慢过度成新能源车成为更好的选择。
轻混即将成为标配
在目前，虽然说新能源车型未来5年的目标已经确定，但在可见的10年内，燃油车依然将会是主流，为了让燃油车成为节能汽车，目前48V轻混几乎成了各家的标配产品。
和丰田、本田的混动不太一样，48V轻混技术只是最近几年才开始冒头，但是在各国对机动车燃油经济性要求不断加码的压力下，这项技术由于其对现有车型设计改动小成本低，效果也不错，短短几年就有了不错的进展。
大部分搭载48V轻度混动系统的车辆，车上通常会多一个蓄电池和一个小电机。因此，像增强型能力回收以及通过电机来发动机启动等功能就都能实现了。
因此通过更低的成本，轻混系统让发动机在起步时负载更小，可以在拥堵时，让发动机更长时间的启停，性价比很高。目前无论是豪华品牌奔驰、奥迪、路虎，还是国产品牌如吉利、长城等，各大品牌都有很多车型搭载48V轻混系统。
而这样的轻混系统除了更加环保之外，对于启动时的震动，发动机的抖动，都有一定的抑制作用。
当然更重要的是成本，对于售价的影响几乎可以忽略不计。
48V轻混技术发展的整体趋势已经比较清晰，高端豪华品牌开始慢慢普及，由上及下只是时间问题，节能减排是大方向，48V轻混时代即将来临，相信未来几年轻混车型的队伍大概率会以指数级速度扩增。
因此综合来看，内燃机不会消失，只是内燃机单独存在的时代即将过去，从政策上来看新能源发展的方向没有改变，但是新能源的产品仍然需要持续的扶持和发展，并且在今后很长的时间里，混动技术包括插电、油电式、增程式、轻混将成为各家角逐市场的主要技术路线。
中国的纯电动化路线图一度是世界是最激进的产业路线图，自特斯拉2014年入华以来，资本市场推动的新造车运动激活了中国的纯电动汽车产业，六年来，故事与与闹剧，是非成败让电动车正为广大消费者接受，但它的问题也让决策者降低了式的产业路线政策，正变得理性务实。
这一过程中，内燃机与电机共处的时间正悄悄到来，并将有着强大的生命力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
燃油车退出时间表会对现在购车产生影响吗？
燃油车退出市场时间，宣布的国家主要有：荷兰、英国、法国、德国、挪威和印度。
退出时间：
荷兰、挪威：2025年；
德国、印度：2030年；
英国、法国：2040年。
随着法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车的时间表之后，新能源汽车成为未来趋势的情况更为明朗。中国作为当前最大的汽车市场，工信部负责人表示，我国也启动研究传统燃油车的退出时间表，同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。
据报道，在工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展国际论坛上透露，工信部已经启动制定停止生产和销售传统能源汽车的时间表，但是对于当下购买汽车没有任何的影响。
报道称，根据发布的消息来看，政策尚处于研究之中，现在购买的燃油车应该不会赶上政策的转变，将来也不至于不能上路，完全停止生产和销售也并不意味着之前销售的燃油车就不能上路，政策的施行需要过渡期。
财政部经济建设司负责人表示，从补贴的角度看，新能源汽车长期执行消费补贴，容易使企业盲目扩张，形成产能过剩，目前补贴的退坡政策已明确，今后将配合有关部门加快新能源汽车积分政策，确保财政补贴政策退坡后对新能源汽车扶持力度不断档。
未来，将加快补齐充电设施短板，创新取PPP众筹建桩方式，调动社会资本的积极性，让电动车的使用更便捷，虽然对于购买燃油车没有影响，未来购买新能源车肯定是大的方向。
希望燃油车早日退出，新能源汽车可以早日走进千家万户！
