1.93 为什么变成92 95？
2.发动机压缩比10.5用多少号汽油最佳。
汽油主要区别就_其中所含的辛烷值存在差异
汽油标号代表的时汽油的辛烷值，标号越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性就越_，跟品质与燃油_否洁净并无关系。例如，98号汽油抗爆性更强，发动机启动就更容易，车辆怠速平稳、提速加快、爆震减_能够给发动机提供更强劲的动力等。汽油_由石油炼制而成，就_直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分精炼后，与高辛烷值组分，经过调和而来！简单的说就_成品汽油就_石油分馏_来的汽油加_添加剂的混合物！像过去的90、93、号，转变为更为环保的国五92、95、98号，可能__人只知道价格不一样，其实这些标号代表的就_添加剂辛烷值的区别，标号越高辛烷值就越高，而汽油的抗爆性就越_！
其实，每辆车_都有一个名词叫压缩比，高压缩比的发动机，如果选用_标号的汽油，会使_汽油燃烧不完全，动力输出不劲道，而且还会损伤机件！如果_压缩比的发动机，加高标号的汽油，那就会出现滞燃的现象，即压缩比最高时还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全的情况！所以，汽油并不_标号越高越_，还__根据自己发动机压缩比来添加才行！由此看来，不同标号的汽油对发动机的影响孰优孰劣不能一概而论。一般来说，选择汽油标号的主要依据_发动机的压缩比。通常，压缩比在8.0～8.5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95号～98号车用汽油。
93 为什么变成92 95？
2012年3月20日凌晨，成品油再次迎来调价，不仅创下了2009年7月以来的最高涨幅，同时也将汽柴油零售价推至历史最高位。2012年3月19日晚，重庆市物价局转发国家发改委通知：2012年3月20日零时起，上调国内汽柴油最高零售价，汽、柴油每吨均上调600元。其中，市民最常用的93号汽油每升涨0.48元升至8.07元，突破8元大关；0号柴油每升涨0.51元达7.90元。
《通知》要求，2012年3月20日零时起，上调国内汽柴油最高零售价。汽、柴油每吨均上调600元，其中汽油最高零售价格由每吨9550元调整为10150元，柴油由每吨8695元调整为9295元。此轮上调，不仅创下了2009年7月以来的最高涨幅，也将汽柴油零售价推至历史最高位。调整后，我市93号汽油由之前的每升7.59元上涨到8.07元，上涨了0.48元/升。号汽油由之前的每升8.02元上涨到8.52元，上涨了0.5元/升。
据悉，从2009年至今，我国汽柴油价格总计分别上调了4680元/吨、4450元/吨，而降幅总计分别为1080元/吨、1090元/吨，两年多时间汽柴油价格分别整体提高3600元/吨、3360元/吨。
市物价局表示，成品油零售企业可在不超过汽、柴油最高零售价格的前提下，自主制定具体零售价格。市民如发现有违规涨价行为，可拨12358投诉。 2014年10月31日24时起国内汽柴油价将分别下调245元/吨和235元/吨，折合93号汽油下调0.19元/升，0号柴油下调0.20元/升。
国内成品油市场共经历了21个调价窗口，其中，11次下调、4次上调和6次搁浅。本次下调为国内油价2014年以来第11次下调，并创下成品油调价以来首次“七连跌”。“七连跌”后国内汽油零售限价累计跌幅达到1325元/吨，柴油零售限价累计跌幅达到1275元/吨。折合93号汽油累计下跌1.02元/升，0号柴油累计下跌1.09元/升。
据卓创资讯分析师分析师刘芸测算，按照1.09元/升的累计跌幅测算，相比6月23日24时调价后的油耗成本，货车每月的油耗成本要减少4142 元左右。若93号汽油按1.02元/升的累计跌幅计算，私家车一个月的油耗成本，要较6月23日24时调价后的油耗成本减少163.2元左右。
发动机压缩比10.5用多少号汽油最佳。
9改成9295是出于环保的考虑。国标实施后，汽油将由92号代替93号，由号代替95号，最大的区别是辛烷值由不小于93变为不小于92。该标签指的是研究法辛烷值。国五标准的出台主要是考虑环保要求。硫含量从不超过50ppm降低到不超过10ppm，烯烃含量从28降低到24。炼油厂为了生产出符合国五环保指标的汽油，必然会增加基础汽油的加氢深度，导致烯烃减少，辛烷值降低。如果仍执行93号，加工企业的勾兑成本将大大增加。为了照顾加工企业的利益，实行折中的办法，即降低硫含量和烯烃含量并进行调整。
用92号汽油。
压缩比11以下的加92号油，以上的加95号油。
92号比95号油燃烧时间短些，加95号油的车如果加了92号油，燃烧就会提前一点，虽然只是一点角度对发动机就一种冲击，（也有可能发生爆震，爆震是油号问题产生了自燃）对连杆，活塞，曲轴等有所伤害，发动机有清脆的敲缸声音。
压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。
扩展资料：
一般发动机压缩比是不可变动，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化工况中发挥更好效率，以变对变来改善发动机运行性能。
其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构?改变，牵一而动百，难度很大，?期没有进展。现在这难题已被瑞典绅宝工程师克服。
由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
百度百科-压缩比
