1.在芜湖市上一辆出租车多少钱？所有费用全部在一起。
2.什么是供给侧改革，这篇接地气的文章终于说清楚了
3.奇瑞的公司叫什么 谁是总裁 创始人是谁
4.鸡蛋现在多少钱一斤？价格为何飞涨？9月中秋前后鸡蛋行情预测
5.几何C冰雪测试谍照曝光；油价重回5元时代；广汽下调销量目标
目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。
奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市的汽车项目。芜湖地方想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方***的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞***早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。
想上汽车项目的安徽芜湖***在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为'951工程'(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为'安徽汽车零部件工业公司(筹备处)'，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。
在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到19年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、东方之子的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。qq的项目经理高兴华（小高）在19年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。
1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派来20多名工程技术人员负责安装工作。但这些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后来几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们却不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也没底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己来收拾。但是，自己干风险太大。尹同耀实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大胆的冒一次险。市委书记詹夏来表情严肃地问尹同耀：“干不成怎么办？”尹同耀义无反顾地回答：“干不成，跳长江！”
19年，奇瑞人经过广泛的动员大会，开始全力以赴收拾英国人留下的烂摊子。
19年3月18日,奇瑞发动机厂厂房开始平整土地，工厂的第一根柱子立了起来，标志着奇瑞建设拉开序幕。
1999年5月18日，在终于克服了种种难以想象的困难之后，奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功。当生产线全部安装完毕后，英国人未按协议完成任务为由扣下400万美元还没有花完。
1999年12月8日，第一台油漆车身下线，奇瑞的整车蓄势待发。
1999年12月8日，一个值得纪念的日子，奇瑞的第一台整车终于呱呱坠地。
2000年5月9日，四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一家经销商，首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。
2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。
但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多上汽给奇瑞的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……这一切，都只有在中国，这个什么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。同年10月27日，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。
且不说奇瑞汽车出口行为是不是一种炒作，单就说一个刚刚生产汽车一年的“乳臭未干”的汽车企业竟然实现了中国汽车出口“零”的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗skt公司在2001年年底双方确立合作关系。
skt公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗的生产销售许可证，也是近20年来伊朗第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与skt公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为skt公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。
2003年11月26日，奇瑞与skt公司又在芜湖正式签署了设备及ckd件购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口ckd件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞a11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建厂。
2001年12月8日，奇瑞的第三万辆汽车下线了，对于一个刚刚开始生产汽车的企业来说，确实是一个奇迹。奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这款车的原型车是西班牙的图雷多（toledo），配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低近1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。
由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的：在2002-2003年期间委托奥地利l公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机和模具正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也会得到相应的提高。
就在奇瑞刚刚开始步入正轨的时候，公司又不失时机的进行了“第二次创业”。2001年12月15日，公司二期工程正式破土动工，标志着奇瑞二次创业的开始。
2002年5月，奇瑞成为中国首例汽车侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过iso/ts16949国际标准的整车制造企业；10月，奇瑞投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(durr)公司引进了世界最先进的涂装线。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。
2003年，是奇瑞最辉煌的一年。3月1日，第十万辆汽车下线。
2003年全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。这一年中，奇瑞一口气推出了三款全新的车型：qq,东方之子和旗云。
值得一提的是旗云搭载一台世界名牌发动机，该款1．6升发动机被评为“2002年世界十大最佳引擎之一”，并相继装备于宝马MiniCooper跑车及克莱斯勒PT漫步者等世界顶级车型之上，最大功率为85KW，0—100公里加速时间为10．5秒，90公里／小时等速油耗为5．9L，在国内轿车市场无人能出其右。
2004年4月15日，第二十万辆奇瑞轿车驶下生产线，同时也是第一辆东方之子2.0 mt下线，一天离上汽奇瑞汽车有限公司获准上市销售仅仅过了3年多。
奇瑞虽然也应该算是起身“草莽”，但是这个中国人自己的民族品牌还在不断创造历史。随着企业发展的越来越快，也出现了许多亟待解决的问题。公司现在有近一万员工，平均年龄23岁，没有退休员工。这是一个优势，同时也是一个劣势。由于生产线上有大批的欠熟练工人，因此在管理和质量上亟待提高。同时，由于企业规模越来越大，企业文化和理念也需要转变。
这些问题都不是说一朝一夕能够解决的，需要奇瑞人的不懈的努力。“不断宣讲奇瑞精神、小草房精神和阳光工程。奇瑞的优势、劣势都很明显，如果精神丢掉了，奇瑞公司将无优势可言。”这是奇瑞公司执行副总经理的话，说出了奇瑞的精神。
“奇瑞”的“奇”，有特别地的意思；“瑞”，有“吉祥如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。真心的希望奇瑞能实现自己的，也是整个中国希望创造自己的汽车名牌的梦想。
2004 年 8 月 28 日，奇瑞公司在大连举行旗云 cvt 上市活动。至此，奇瑞家族继风云、 qq 、东方之子、旗云后，再添一名重量级的 cvt 成员。
2004 年 9 月 15 日，奇瑞东方之子 2.4at 系列、 2.0at 系列、手动档双色旗云轿车全线降价，最高降价额度达到 2.7 万元 ，最高降幅高达 15.70% ，这是 2004 年以来中高档轿车降幅最大的一次。
2004 年 10 月 9 日下午，奇瑞 qq 自动挡在成都举行全国首发仪式，奇瑞公司宣布该款车型的 市场定价为 62801 元 ，比其直接竞争对手上汽通用五菱的 spark 自动挡车型贵 1 元。这个极有意思的定价也成为了自主品牌挑战合资品牌的第一次， qq 首次推出的 amt 自动挡概念也成为了全国“第一次”，并且在市场上获得了消费者认可。
在整个销售惨淡的 2004 年，奇瑞全年销量仅仅不到 9 万辆，这对于立足未稳的奇瑞来说无疑是个很大的挑战。 2005 年，奇瑞将销量足足提高了一倍，达到 18 万辆。为了达到这个数字，在 2004 年的最后一天，奇瑞重磅推出了“激昂 05 ”行动。 包括震撼价格、震撼技术、震撼服务三部曲。在率先推出的震撼价格行动中，奇瑞轿车价格全线调整，最高降价额度高达 3.27 万元，降价幅度高达 30.1% 。 qq 最低售价仅为 2.98 万元。这正式吹响了奇瑞 2005 年的冲锋号角。
2006 年 2 月 27 日， 奇瑞 东方之子 05 款正式上市，它在老款东方之子的基础上进行了 60 多项技术改进。奇瑞一直没有放弃很好销售业绩的品牌，通过不断推出新款来完善其品质。
2006 年 3 月 22 日，奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上市。这款有着轿车血统， suv 外表的车型一上市就抓住了国内市场的空白。发展至今，瑞虎已经拥有 1.6 、 2.0 和 2.4 三个排量，而且还拥有 2 驱和 4 驱、自动挡和手动挡多种规格。而且凭借其出色的性价比，在该级别市场上成功闯入前三甲。
2005 年 3 月 26 日，奇瑞公司第一台高性能发动机的下线标志着奇瑞在核心零部件的研发与制造方面实现 “ 零 ” 突破 , 也是中国在核心零部件方面的 “ 零 ” 突破。早在 2002 年，奇瑞正式规划并启动了从 3 缸到 v 型 8 缸、从汽油到柴油，排量从 0.8 升 到 4.0 升 、全部满足欧 Ⅳ 排放标准的 3 个系列、共 18 款全铝发动机研发项目。高起点、高标准、高度前瞻的发动机研发目标，不仅是为满足未来国内市场的需要，更是为未来奇瑞产品进入欧洲、北美等发达国家市场而作的考虑。它将结束国内几十年来发动机研发修修补补的状态，成为 “ 零 ” 的突破。
2005 年 4 月 24 日，奇瑞在上海车展上一口气展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未来车型，成为了该届展会上最吸引眼球的自主品牌汽车企业。
在过去的 2005 年，奇瑞的销量得以大幅度上涨。奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀也因此获得了“ 2005 经济年度人物”称号。奇瑞顶住了 04 年销量下滑带来的巨大压力，成功度过了第一次挑战。
06 年刚开始，奇瑞再次放出重磅：对旗下的风云、旗云车型做较大程度的调整。两者将会合并为一个系列：新旗云。今后新旗云高端车型将延用旗云的 tritec 的发动机，新旗云低端车型将延用目前风云的 sqr480 发动机。
紧接着在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一个车型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 级家用轿车市场发起冲击。至此，奇瑞旗下拥有 5 个系列的车型，横跨微型家轿到城市休闲 suv ，使奇瑞拥有了较为完整的产品结构。
在 2 月 22 日，奇瑞又在北京结合奇瑞奖学金推出 06 款东方之子。这款奇瑞级别最高的车型延续着其不断提升完善的道路。随即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全线降价 1 万元。瑞虎在该级别市场上的性价比得以进一步提高，成为了奇瑞又一个销量增长点。
而在 3.15 这一天，奇瑞汽车发布了令人耳目一新的 “315 服务战略 ” ，并发布民族轿车工业第一个服务品牌—— “ 快乐体验 ” 。与此同时奇瑞还宣布，从 3 月 15 日起，奇瑞全线备件共 8608 种价格平均下调 30.1% 。这也是奇瑞在继 2003 年将奇瑞 “ 风云 ” 系列轿车的备件价格下调 20% 以来的又一次大规模的配件备件价格调整。
2006 年 3 月 25 日，是一个载入中国汽车工业历史的日子。奇瑞第 50 万辆汽车在芜湖正式下线。从 10 万辆到 20 万辆奇瑞用了 13 个月时间，如今从第 20 万辆到第 50 万辆仅仅用了 23 个月的时间。奇瑞这个汽车业的新锐已经成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿车企业之一。
6 月 1 日，销量一直保持在万台以上的 qq 推出 06 新款，其中搭载了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 发动机，而东安发动机则彻底退出 qq 系列，至此 qq 系列的发动机完全实现了自主研发，大大提高了 qq 的性价比和市场竞争力。
7 月 24 日的广州车展上，奇瑞又推出两款重磅车型：瑞虎 1.6 和 a516 。这两款 1.6 排量的车型具有很好的性价比，是 1.6 黄金排量的两个极具吸引力的选择。在推出这两款车型后， a5 系列和瑞虎系列的销量都有一个明显地提升，这将为奇瑞今年完成 30 万辆的销售目标打下坚实基础。
在芜湖市上一辆出租车多少钱？所有费用全部在一起。
用包子来举例，什么是供给侧改革
事情的起因是，有一次去芜湖。芜湖有一家据说始建于光绪年间的包子铺。一天早上，朋友带我去那里吃包子，就联想到现在人们讨论的供给与需求的关系。所以，回来就写了一篇长微博。
后来觉得当时一些问题没有说清楚，现在重写一遍。现实是：很多包子做出来了，但是卖不出去（通常说的内需不足或产能过剩）。
于是，从需求侧做文章，号召人们买包子，并促进包子外销。但从效果看，人们买包子还是不踊跃，而且外销也基本饱和了。这意味着在需求侧做文章的空间已经不大。
于是，目光转到了供给侧。一看供给侧，问题来了。原来包子做的就有问题，好吃的包子很有限，无法下咽的包子做了一堆。
这样，新的思路就有了。多做好吃的包子，少做或不做无法下咽的包子（即供给侧改革，发展新兴产业，提供适销对路产品，去库存，消灭过剩的产能）。
这个思路对不对呢？当然对。但谁也没想到的是，大量的好吃的包子做出来了，结果销量还是没增加多少，很多人还是不买这包子，而是弄两个馒头夹点咸菜就完了。
一问，问题清楚了。你们为什么不买包子吃馒头？因为我们买不起，包子10块钱一个，这一笼就100块（夸张点，为了好算账）。
而馒头5毛钱一个，两个一块钱就搞定了。嗯，看起来还是需求的问题。但需求的问题在哪呢？哦，对了，价格，价格，10块一个包子实在是太贵了。
于是，找到了老板：你的包子卖得这么贵，怎么行啊？降降价，销路不就上去了吗？
但没想到，老板也是一肚子苦水：我也知道这包子贵啊，我也知道10块钱一个包子人们买不起啊。可是有什么办法呢？这一个包子里，税就占了5块。
原料面肉菜虽然不贵，可运费贵啊，每个包子物流的成本就合一块钱，房租一块钱，再加上人工还有其他的七七八八的费用，你知道我一个包子才赚多少钱吗？两毛钱！我怎么降这个价啊。
现在知道问题的症结在哪里了吧？就在供给和需求的中间地带。由于这个中间地带的扭曲，就造成了我说的，企业生产什么什么不挣钱，消费者买什么什么贵的不得了。结论是什么？就是我前些天说的：只有疏通中间，才能打开两侧（供给与需求）。
所谓中间地带的问题，有两个。
一是税收和社保缴费过高，让企业无法生存；二是垄断国企占有太多的社会而效率又太低，靠价格垄断生存，抬高了整个社会的生产成本。
如国际油价由140多美元跌到了现在20多美元，可是国内汽柴油价格仅仅下跌了约30%，是美国的2倍多，和垄断国企都得利，但抬高了全社会的生产成本，降低了中国产品的市场竞争力。
同样的，房价这么高，土地和税费占了大约70%，这个钱都被拿走了，而高房价带动了几乎所有物价的上涨，降低了中国产品的市场竞争力。
所以，应减税降费。媒体炒作的所谓供给侧改革，纯粹是瞎忽悠！泱泱大国，每年培养出的博士全世界第一，为何不搞点有意义的发明、创新呢？
什么是供给侧改革，这篇接地气的文章终于说清楚了
没有新车(只有二手车)。要投资出租车的话，算算帐。大约48万左右。白天120 晚班70 一天190，一月6000不到，一年70000左右（不包括该缴的管理费，大修，不能出车的钱。打个8折吧） 8年560000 满打满算 一辆车赚8年赚8万 一年一万 48万存银行一年14400利息无风险 最重要的是万一收回经营权，就亏大了。 若自己开还能多赚点 现在烧气不烧油了。
奇瑞的公司叫什么 谁是总裁 创始人是谁
用包子来举例，什么是供给侧改革
事情的起因是，有一次去芜湖。芜湖有一家据说始建于光绪年间的包子铺。一天早上，朋友带我去那里吃包子，就联想到现在人们讨论的供给与需求的关系。所以，回来就写了一篇长微博。
后来觉得当时一些问题没有说清楚，现在重写一遍。现实是：很多包子做出来了，但是卖不出去（通常说的内需不足或产能过剩）。
于是，从需求侧做文章，号召人们买包子，并促进包子外销。但从效果看，人们买包子还是不踊跃，而且外销也基本饱和了。这意味着在需求侧做文章的空间已经不大。
于是，目光转到了供给侧。一看供给侧，问题来了。原来包子做的就有问题，好吃的包子很有限，无法下咽的包子做了一堆。
这样，新的思路就有了。多做好吃的包子，少做或不做无法下咽的包子（即供给侧改革，发展新兴产业，提供适销对路产品，去库存，消灭过剩的产能）。
这个思路对不对呢？当然对。但谁也没想到的是，大量的好吃的包子做出来了，结果销量还是没增加多少，很多人还是不买这包子，而是弄两个馒头夹点咸菜就完了。
一问，问题清楚了。你们为什么不买包子吃馒头？因为我们买不起，包子10块钱一个，这一笼就100块（夸张点，为了好算账）。
而馒头5毛钱一个，两个一块钱就搞定了。嗯，看起来还是需求的问题。但需求的问题在哪呢？哦，对了，价格，价格，10块一个包子实在是太贵了。
于是，找到了老板：你的包子卖得这么贵，怎么行啊？降降价，销路不就上去了吗？
但没想到，老板也是一肚子苦水：我也知道这包子贵啊，我也知道10块钱一个包子人们买不起啊。可是有什么办法呢？这一个包子里，税就占了5块。
原料面肉菜虽然不贵，可运费贵啊，每个包子物流的成本就合一块钱，房租一块钱，再加上人工还有其他的七七八八的费用，你知道我一个包子才赚多少钱吗？两毛钱！我怎么降这个价啊。
现在知道问题的症结在哪里了吧？就在供给和需求的中间地带。由于这个中间地带的扭曲，就造成了我说的，企业生产什么什么不挣钱，消费者买什么什么贵的不得了。结论是什么？就是我前些天说的：只有疏通中间，才能打开两侧（供给与需求）。
所谓中间地带的问题，有两个。
一是税收和社保缴费过高，让企业无法生存；二是垄断国企占有太多的社会而效率又太低，靠价格垄断生存，抬高了整个社会的生产成本。
如国际油价由140多美元跌到了现在20多美元，可是国内汽柴油价格仅仅下跌了约30%，是美国的2倍多，和垄断国企都得利，但抬高了全社会的生产成本，降低了中国产品的市场竞争力。
同样的，房价这么高，土地和税费占了大约70%，这个钱都被拿走了，而高房价带动了几乎所有物价的上涨，降低了中国产品的市场竞争力。
所以，应减税降费。媒体炒作的所谓供给侧改革，纯粹是瞎忽悠！泱泱大国，每年培养出的博士全世界第一，为何不搞点有意义的发明、创新呢？
鸡蛋现在多少钱一斤？价格为何飞涨？9月中秋前后鸡蛋行情预测
奇瑞的公司全名称为奇瑞汽车股份有限公司。总裁以及创始人是尹同跃。
奇瑞公司的中文释义：
奇，有“特别地”的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。
英文释义
CHERY? 是英文单词CHEERY（中文意 思为“欢呼地、兴高烈地”）减去一个“E”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。
奇瑞汽车股份有限公司 ，是一家从事汽车生产的国有控股企业，19年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。
公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。 2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。
扩展资料
发展背景
奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市的汽车项目。芜湖地方政想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年近亿的利润使得苦于经济落后的地方***产生了干汽车的念头。原来的是和一汽合作，但没有合作成功。
奇瑞汽车有限公司在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。
由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。
1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。
奇瑞汽车2006年销售30.52万辆，比2005年增长1.5%；2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。
奇瑞公司现有乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。
至2007年已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品。截至2007年底，奇瑞公司拥有员工19321人，总资产达到237.15亿元。
百度百科-奇瑞
几何C冰雪测试谍照曝光；油价重回5元时代；广汽下调销量目标
鸡蛋是我们生活中常吃的一种食物，富含优质蛋白，做法多样，而且和其他蛋类相比，鸡蛋价格也很便宜，因此深受广大市民喜欢。
但就在最近一段时间，物美价廉的鸡蛋价格却迎来一波飞涨行情，鸡蛋现货价格自8月中旬以来涨超20%，同比涨幅也是纷纷高于去年同期，对此不少市民也反映说蛋价太高了，有点吃不起了。
而眼看中秋节就要来了，很多人担心鸡蛋价格还会继续上涨，那么具体后续行情会在怎样？鸡蛋现在价格又是多少钱一斤？下面小编就带大家来具体了解下。
鸡蛋现在多少钱一斤？
粉壳蛋：河北石家庄市无极县粉壳蛋7.12元/斤；安徽芜湖市鸠江区粉壳蛋6.元/斤；河南洛阳市老城区粉壳蛋7.33元/斤；湖北黄冈市麻城市粉壳蛋6.28元/斤等。
白壳蛋：辽宁沈阳市大东区白壳蛋5元/斤；四川成都市温江区白壳蛋6.8元/斤等。
红壳蛋：山东临沂市费县红壳蛋6.72元/斤；河南平顶山市卫东区红壳蛋6元/斤等。
绿壳蛋：河南安阳市殷都区绿壳蛋7.2元/斤；湖北武汉市东西湖区绿壳蛋7.72元/斤；湖南长沙市芙蓉区绿壳蛋8.35元/斤；广东佛山市南海区绿壳蛋5元/斤；贵州黔南布依族苗族自治州长顺县绿壳蛋8.79元/斤；天津市蓟州区绿壳蛋7元/斤等。
土鸡蛋：江苏盐城市东台市土鸡蛋6.9元/斤；浙江杭州市拱墅区土鸡蛋9元/斤；安徽合肥市蜀山区土鸡蛋8.8元/斤；福建三明市大田县土鸡蛋7.02元/斤；湖南衡阳市常宁市土鸡蛋6.05元/斤；广西河池市东兰县土鸡蛋5.55元/斤等。
普通鸡蛋：安徽芜湖市鸠江区普通鸡蛋6.8元/斤；河南新乡市辉县市普通鸡蛋6.7元/斤；重庆市南岸区普通鸡蛋5.28元/斤；湖南长沙沙县普通鸡蛋7.84元/斤等。
备注：以上价格均来自惠农网供应大厅产地行情批发报价，非市场零售价格，仅供大家参考！
鸡蛋价格为何飞涨？
最新数据显示，鸡蛋价格环比上涨7.2%，对CPI（居民消费价格指数）食品项形成一定的向上拉动作用。
而从各地市场情况来看，鸡蛋价格也是一直居高不下，甚至有些地方的鸡蛋零售价已经破“7”，这放在以前是想都不敢想的。
那么导致鸡蛋价格飞涨的原因究竟是什么？主要有以下三大原因：
1、罕见高温天气影响
众所周知，前段时间我国很多地区都出现了罕见的高温天气，而且持续时间较长。
而高温天气往往又会对蛋鸡的产蛋性能造成较大影响，各产区普遍产蛋量下降15%-30%左右。
产量不足，市场供应量下降，从而推动了鸡蛋价格上涨。
2、季节性上涨
进入9月后，各大院校纷纷迎来开学，鸡蛋的需求猛增，叠加中秋佳节的消费提振，很多下游食品加工厂的开工率也是得到了明显提升。
因此季节性的需求转暖，导致鸡蛋价格持续上涨。
3、饲养成本的上涨
豆粕、玉米等饲料全国范围内的涨价，导致蛋鸡饲养成本不断上涨。
同样汽、柴油的价格也一直居高不下，运输成本也是显著上升。
如果鸡蛋不涨的话，养殖户只会亏的更多。
2022年9月中秋前后鸡蛋行情预测
受到多种因素的影响，近期鸡蛋一直在高位运行，似乎没有下跌的趋势。
但临近中秋的这几天，鸡蛋价格涨幅有所放缓，据农业农村部监测数据显示，截止到9月7日，鸡蛋平均价格为11.99元/公斤，比昨天只上升了0.8%。
可见，虽然目前鸡蛋价格仍在上涨，但相比之前涨得要慢多了。
其主要原因在于：一来前段时间蛋价涨得太猛，存在一定的回落空间；二来居民消费欲望下降，因为确实太贵了，自然愿意买单的人就少了；三来中秋备货高峰期已过，很多商家在8月中旬至9月初的时候就已经备完货了，现在还有库存剩余，对于鸡蛋的购需求也是有所减少。
而至于后市行情，受短期局部疫情散发对于消费端的囤货刺激，仍对蛋价有一定的支撑。
而且现在蛋鸡养殖端产能恢复偏差，部分养殖户老鸡淘汰较多，鸡蛋产量低，同样有利于鸡蛋继续上行。
因此预计中秋节前蛋价仍以震荡小幅上涨为主，而到了节后，天气逐渐转凉了，蛋鸡产能恢复，市场需求热度降低，或有明显回落行情，但出现大幅下跌情况的可能性也不大。
综上来看，近期鸡蛋价格飞涨主要是由于蛋鸡产能下降、需求大幅上涨以及饲养成本压力等原因而造成的，而此轮蛋价的上涨，超过了很多人的预期，各地“火箭蛋”的出现也是劝退了不少的消费者。
但受局部疫情的影响，短期内蛋价难有下行空间，所以业内人士也预计，随着中秋节临近，鸡蛋价格还有可能继续上涨。
而到了节后，天气逐渐转凉，蛋鸡产能迎来反弹，鸡蛋上市供应增多，届时鸡蛋价格就会慢慢回落了。
对此行情，大家有何看法呢？你们那鸡蛋价格多少钱一斤？欢迎留言讨论。
《中国汽车保值率研究报告》发布，广汽本田多款车型上榜
日前，由J.D.?Power（君迪）、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）2020年首期正式发布。
《报告》对轿车、SUV和MPV三大品类的十个车型级别分别进行了评估。结果显示，日系品牌车型在各品类的主要细分市场均表现突出，其中，广汽本田旗下多款车型入选细分市场保值率TOP?10且均位于榜单前列。凭借着旗下各车型的优异表现，广汽本田以61.5%的保值率位列厂商保值率榜第一名。
报告显示，虽然2019年七成汽车品牌销量下跌，但保值率排名前五的品牌销量反而逆势上扬；由此可见，在存量市场下，保值率对新车销售具有重要的促进作用。从具体车型来看，广汽本田雅阁三年保值率为60.7%，飞度三年保值率为64.2%，两款车型分别位列中型车和小型车保值率榜单第一。
一汽丰田首款纯电SUV奕泽E擎：NEDC续航400KM，最高车速160KM/h
近日，工信部流出了奕泽E擎更多的参数信息。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV，续航里程也达到了400公里，同市场上其它对手车型相比，该车也具有不错的竞争优势。这也是一汽丰田的首款纯电SUV，定位于小型SUV级别。
从新车申报信息来看，奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，NEDC续航里程为400km，最高车速可达160km/h。底盘方面，奕泽IZOA?EV用了和燃油版一样的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。
零下30度的极寒考验，几何C冰雪测试谍照曝光
近日，我们收到了一组几何C的冰雪测试谍照投稿。虽然车身经过重度伪装，仍可以看出几何C流畅、灵动的车身线条，以及时下流行的悬浮式车顶设计。据了解，几何C是几何汽车旗下首款纯电SUV，内部代号为GE13。
谍照显示，几何C?用了“一字型”LED大灯设计，尾部造型层次感丰富，在广袤的雪原里十分惹人注目。据投稿人透露，几何C的冰雪测试地点为内蒙古海拉尔，当时室外温度低至零下30℃。几何C能够在极寒条件下畅行无忧，得益于其搭载的ITCS3.0电池智能温控系统。该系统可将电池单体温差控制在±2℃以内，电池在最佳温度下保持高效运行，有效提升车辆的冬季续航能力及安全性。
此前曝光的信息显示，几何C将搭载吉利控股旗下的最新智能网联技术，或将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。随着几何C的加入，几何汽车也将拥有更全面的产品矩阵。关于几何C更多的消息我们将持续关注。
年产440套总成，奇瑞打造燃料电池新项目
据近日芜湖生态环境局发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。
据上述项目报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。
实际上，奇瑞汽车是较早布局氢燃料电池汽车领域的中国汽车品牌之一。据可考的信息显示，早在2005年时，奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究；2010年时，以东方之子为基础，奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车，且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》；而在2016年、2018年及2019年时，奇瑞汽车相继展出了基于艾瑞泽3、艾瑞泽5开发的增程式燃料电池汽车。
国内油价暴跌创12年之最，重回5元时代
3月17日是国内成品油调价的窗口，受国际油价大幅下跌的影响，国内汽柴油价格也随之大幅下调，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和5元，全国平均来看，92?号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。
今年的调价窗口总共出现过5次，三次下调，两次搁浅，汽柴油每升总共下调了1.45元和1.52元，汽柴油价格也重新回到了5元时代。北京某加油站负责人表示，目前92号汽油每升6.32元，95号汽油每升6.73元，这次调价以后，价格会回落到2016年的每升五元多。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将少花40元。
索赔1.2亿元，宁德时代起诉塔菲尔侵权
3月17日，媒体报道宁德时代新能源科技股份有限公司，起诉江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司专利侵权一案，已由福建省高级人民法院正式受理。该案件诉讼标的金额1.2亿元。有媒体透露，由于尚未开庭，专利具体信息目前不便透露，但和防爆阀有关。
据宁德时代介绍，防爆阀主要是为了解决锂电池充放电过程中产生大量气体的排放问题。传统防爆片在气压低于设计值时会提前爆开，缩短电池使用寿命。宁德时代为此研制了自己的防爆阀并申请了专利。
在国家专利局网站上，以宁德时代和防爆阀为关键词能查到相关专利144项。宁德时代认为塔菲尔制造和销售多款电池产品，与宁德时代的设计相同或类似。严重干扰了正常市场秩序，侵犯了宁德时代知识产权。除了1.2亿元赔偿，宁德时代还希望塔菲尔停止制造、销售和许诺销售侵害宁德时代专利权的电池产品。
不考虑削减员工薪金，广汽下调销量目标
3月16日，广汽集团董事长曾庆洪在广州通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。
不过在公开表示不会对员工减薪之外，广汽集团也取了系列措施控制成本，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时，在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来员工将加班加点，每周六日工作。
乘联会：2020年Q1零售量同比或下降四成
近日，乘联会发布预测称，2020年第一季度狭义零售或为299万辆，同比下滑约四成左右。不过，值得庆幸的是，自3月份新型冠状疫情防控形势的好转，中国汽车市场已经呈现出一些复苏迹象，预计在4-5月份会逐渐回暖。
据乘联会数据统计，1-2月狭义乘用车市场零售量仅为1万辆，同比下滑41%，创近几年同期历史新低。其中，1月份零售辆为171万辆，同比下滑21%，2月由于疫情的爆发使得零售量仅为25万辆，同比跌副80%，单月销量不及往年正常一周的销量。
而在3月份，第一周的零售量为12.7万辆，同比下降54%；第二周预计为16.6万辆，同比下降43%；第三周预计为18.7万辆，同比下降38%；第四周预计为55万辆，同比下降30%。整个三月份，狭义乘用车市场零售量预计为103万辆，同比下降41%。尽管下降的幅度仍十分明显，但从趋势上能够发现，自3月份第二周开始，零售量周度趋势呈现大幅增长，而同比下滑态势也呈现缩窄迹象。
工信部：推动公共交通领域全面电动化
3月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开会议，听取行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议，深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。
装备工业一司表示，推动公共领域用车率先实现电动化是减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措，下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。
参加此次会议的单位和企业代表包括工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司，以及北汽集团、比亚迪汽车以及宁德时代等。
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