1.新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过
2.2021年会严重的通货膨胀吗
3.猪价跌至“新低”，油价上调，蔬菜价看涨，蛋价回升，咋回事？
4.新车跳楼大甩卖，二手车商们“一夜回到解放前”，要崩盘了吗
5.下跌行情中，我们应该越跌越买，还是越跌越卖？
6.电动汽车会因为油价上涨而涨价吗？
1，油价持续大涨。轮船是烧油的。成本当然大幅上升。很多人都说车都快开不起了。
2，海运价格已经下跌20%多。
3，疫情正在全世界范围消退。结合1，2，3，中远海控逐步开始亏损是大概率。不要和我讨论会不会真的亏损，这个不重要，重要的是市场认为有可能。因为前面十多年它就是这个样子。
4，股价已经涨了10倍，疫情以来海控赚了一大把钱的利好，已经充分反映在股价。
5，趋势已经彻底走坏，套牢盘多得要命，没有主力愿意做救世主。
6，盼分红的散户，只能说真的是小韭菜的命，啥都不懂。 我不会预测底在哪里，如果再次扭盈为亏，跌回两三块有什么不可以？又不是没跌过！
1，油价持续大涨。轮船是烧油的。成本当然大幅上升。很多人都说车都快开不起了。
2，海运价格已经下跌20%多。
3，疫情正在全世界范围消退。结合1，2，3，中远海控逐步开始亏损是大概率。不要和我讨论会不会真的亏损，这个不重要，重要的是市场认为有可能。因为前面十多年它就是这个样子。
4，股价已经涨了10倍，疫情以来海控赚了一大把钱的利好，已经充分反映在股价。
5，趋势已经彻底走坏，套牢盘多得要命，没有主力愿意做救世主。
6，盼分红的散户，只能说真的是小韭菜的命，啥都不懂。 我不会预测底在哪里，如果再次扭盈为亏，跌回两三块有什么不可以？又不是没跌过！
新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过
首先，人民币兑美元如果是1：1，那么会削弱国内商品出口的竞争力，会对国内出口造成不利影响。简单地说，过去购买一件中国商品只需花1美元，现在要花6.43美元才行，中国的制造业会受到严重打击。而我们中国又是贸易出口大国，数据显示，2020年中国的外贸出口总额高达32.16万亿，贸易顺差就达到了3.7万亿。如果我国出口受到影响，国内经济增长也将会受拖累。
再者，如果人民币兑美元升值是1：1，那我国的外储就会严重缩水，我们目前有3万亿左右的外汇储备，其中70%以上的外储又主要以美元和美债为主，按照当前的汇率3万亿美元的外汇储备相当于近20万亿人民币，如果美元兑换人民币变成1:1，那么这样的损失是不可接受的。
最后，如果人民币兑美元升值是1：1，那就会大量的外资流入中国，把美元兑成人民币，而我国央行又要被动投放大量基础货币，国内就有可能发生恶性通货膨胀，别看人民币对外升值，其实人民币在国内的购买力是贬值的。此外，由于人民币升值，使国外进口商品的价格越来越便宜，这会对国内生产企业造成较大的压力，届时是商品卖不出去，库存积压严重，资金无法回笼，会有大量制造企业倒闭。
人民币升值要在合理区间才是最好
现在很多人一看到人民币升值，就称之为利好，其实人民币升值是一把双刃剑，人民币过度升值对中国出口不利，对中国经济不利，而且对国内稳定物价也不利，更对于我国持有大量美元和美国国债不利。
最好的办法，并不是人民币单边升值，而是在一个大的箱体内运行，有涨有跌，每年人民币汇率追求小幅上涨，稳中有进。而对于出口企业来说，是需要人民币汇率稳定，最忌大起大落，这样才能更好地做出口贸易。
2021年会严重的通货膨胀吗
前言：
今天，咱们说说新能源汽车关于二手车的问题，到底能不能买？买什么车？买完了会有哪些问题和好处？
别听忽悠，看实际！
中国目前的汽车保有量3.1亿台，其中新能源汽车为1000万台，为保有总量的3%左右。
2022年新能源汽车产销量近400万辆，纯电311万辆，占汽车总销量超过20%，成为增长最快的汽车品类。
汽油价格连续涨，新能源汽车减免购置费，地方购买置换补贴，老百姓当然觉得好了，但是我们不能只看表面的短期的账本。
一边是新能源汽车新车产销的不断增长，另外一边是新能源二手车的“快速淘汰”，东边日出西边雨。
根据中国汽车流通协会的数据看，5年内的新能源二手车卖出占比超过65%，3年内有3成以上新能源汽车出售，远高于正常行业标准。
二手车领域，事出蹊跷必有妖，规律特殊必有邪，新能源汽车，在二手车领域里面是不是就“现了原形”呢？
五年残值剩二折，折算油价也不省！
同学老杨最近找我，给老爷子原来的某款EXX电动车置换一台电动车，由于北京只有电动车标，所以只能换电动车。
5年前这台车当年落地15万，续航号称400公里，实际现在行驶了5万公里，冬天续航200公里都费劲了，周末想出去郊区钓鱼都胆战心惊的。
半个汽车行业人，心里有数，本想着这车怎么也能卖个5万元以上，结果看了看网站上这样的二手车标价都在3万5左右，转了一圈，二手车收购价格没有超过2万5的。
还好北京地方补贴，目前6年以内二手电动外迁置换电动车，地方补贴8000-10000元，也算是“额外红包”吧。
不过一听外迁，二手车收购价格又低了点，车辆价格2.3万，补贴8000元，到手价格3.1万元。
5年，5万公里，二手车残值剩2折。
老杨说，这么算下来，其实一点都不省钱，续航还操心！
千万别坏别撞，坏了就歇菜！
李哥是公务员，办公在政务区，生活在郊区，虽然经常地铁，但是有时候还是要有台车方便一些。
当年10来万买了一台新势力的电动SUV，由于经常出差或者公务，所以行驶里程也不长，一年一万公里都没有，家里也没有地下停车场，所以只能停在室外，车况和续航，可想而知了。
这三年，我已经给老大哥至少找厂家了3次了，因为一些故障问题，北京地区为数不多的维修服务网点要么就是技术不行，要么就是没有配件，一放就是十天半个月，还没有代步车，直营，也有问题。
可能是某些新势力在北京卖的好，所以经常能看到很多知名的电动车事故感觉很多，比如T打头的。
身边有不少朋友买这些“网红汽车”，当年还曾嘲笑我们“老家伙”太保守，不过后来出了事故，看完维修费，就傻眼了。
二手车商，从香饽饽到烫手货！
今年二手车赔的有多厉害，相信很多行业内的人都知道，肯定有老百姓说，活该呗！
也有“机灵”的二手车商家，早早的就开始“另辟蹊径”做新能源二手车，而且做的还不错。
初期“吃螃蟹”，所以每台车真的可以有15-20%的超额利润，不过这行业永远没有秘密，于是乎所有的人都开始大量的开始新能源二手车的“争夺”。
尤其是纯电动二手车，以前是“低收高卖”，玩的就是稀缺，结果大家都开始了，就一点都不稀缺了！
收购端抢夺激烈，一台1-2年的国产特斯拉，二手车利润从原来的3万以上下降到如今的不足万元，蔚来的二手车利润原来没有4万不做，现在能赚2万就不错。
前几天有人说，理想One停产都是二手车商带头“闹事”，其实有点扯，电动车新能源二手车赔钱已经成为大家习以为常的事儿了。
新能源二手车之所以上半年利润还不错，周转还可以，主要是二手车环保全国限迁问题，毕竟新能源汽车“国六”标准，北上广深这些地区全覆盖，可流通，所以算是“替代品”。
如今除了北京全国都解除了二手车限迁，大家可选择余地多了，谁非要购买操心不稳定的电动二手车呢？
交易结构变了，供需平衡变了，新能源二手车就没有以前那么好卖了，再加上购竞争，销售竞争，新车“暗降”，好日子迅速没有了。
最近特斯拉供货加快，其他某些“网红”也开始“促销”了，所以二手车并不好卖了，甚至6月之前收购的车，香饽饽变烫手山芋了。
新能源汽车，闭环生态利还是害？
新能源汽车，尤其是新势力，动辄就是直营，自建生态，这些给行业带来了“鲇鱼效应”，但是也不都是对的，有一些我觉得有待思考，尤其是对购买车主以后用车、养车、换车并不友好！
1、首任车主权益，问题多！
某些车企的首任车主权益好像就是“婚前承诺”，是不是靠谱？反正雷克萨斯4年10万公里的免费保养没听过说过，这车在此期间过了户换了车主就不能享受这个服务了。
首任车主权益不能跟着车走，而是跟着“车主”走，那也就意味着当年“价值5万”的首任车主权益等你卖车的时候，是要还的！
比如多少免费充电、换电，电池质保延保啥的，所以当年你多花“5万”的权益在二手车领域一定是要还的，甚至还的更多！
2、官方二手管理，差异大！
目前的新能源汽车，新势力造车，官方二手车的管理层次不齐，各有问题也各有特色。
置换领域，好的用多方比价，透明处置，补贴方式，用户的旧车价格真的还是不错的，比如比亚迪、极氪这些模式。
有的依旧还是“车商包店”模式，旧车价格么，只能是呵呵。
官方认证二手车零售，由于数据“垄断”所以品牌都想着自己做，再在这里面“强制”延保、权益转让等等，实际上也是要形成“再次闭环”。
说白了，以后这些二手车，传统二手车商，可能您都碰不得。
从二手车看，应该选怎么样的新能源汽车？
如果说很多新车看的是营销和产品，尤其是现在很多新势力的“流量”效应，那么二手车其实更多是看这个品牌的综合服务能力和良心。
二手车做不好，路遥知马力，时间长了也会反噬新车的，屡见不鲜了！
新能源汽车是趋势，但是不是用忽悠替代产品和服务，咱老百姓的钱不容易，可别被忽悠打了水漂。
眼看起高楼眼看楼塌了，看过太多客户买车时候开心，用车时候闹心，修车时候糟心，卖车时候伤心的“悲惨世界”了！
给您几点建议，听不听随意。
1、目前混合动力的适用性和实用性略好于纯电，起码在二手车保值率和再售转手方面略好一些，至于增程的方式是不是可靠，不做评论。
2、尽量选择有销售网络和售后服务体系完善的品牌和车型，否则尝鲜当韭菜的后果就是以后没地方哭，别说新能源，就是传统燃油车也是。
3、到店和销售交流，如果和您介绍的都是什么电机、屏幕、电视啥的，而闭口不谈车本身的安全和保障，我觉得您还是谨慎点选择，想看电视可以回家，汽车本身的安全可靠才是根基，钱用在“享乐”而不是“安全”，你放心么？
4、首任车主权益，各种承诺，理智的想，能实现么？曾几何时，有多少燃油车厂家品牌承诺的回购、服务，后来有多少变成了“渣男跑路”？买的时候承诺越过，时间越长，越不一定能兑现。
5、相对卖的越多的新能源品牌和汽车，可能目前的二手车保值率会略好一些，但是不代表这台车就一定好，“洗脑”过后会逐步有变化。
6、厂家的二手车服务管理流程，比如置换、回购、延保、再售等一系列，看看这个厂家是“短期”还是有一整套的“长期战略”，否则车无远虑必有近忧啊！
推荐大家搜一搜“福特平托”案例，看看。
还有个很简单但是也不错的办法，您如果真的想买一台新能源汽车，上网看看这台二手车目前的价格，您看到的仅仅是标价，可以试着打电话问问这个二手车商家，看看他们怎么评价，多少钱收？
这样多问几家，其实他们比那些新势力新能源的销售和Fello懂的更多现实。
新能源汽车，折旧快，损失不小，买的时候一定想好了再说，可别当了一波又一波的韭菜。
新能源汽车品牌，希望你们用点心在产品本身上，别总是用各种“美好承诺”不断伤害客户，闭环“割韭菜”，一个也不放过？
出来混，总是要还的。
猪价跌至“新低”，油价上调，蔬菜价看涨，蛋价回升，咋回事？
2021年将是资产价格大幅上涨的一年。
回望2020年，钢铁价格翻倍对你影响不大，煤炭价格翻倍对你影响不大，但是如果油价翻倍，开车加油的时候是不是觉得有些贵。如果朋友买了黄金赚的盆满钵满，你没有买，又会是怎样的感觉？
2021年，通货膨胀的压力不大，但是资产价格上涨的压力大。
首先从原材料的角度看，工业的基础材料，包括石油、有色、钢铁、煤炭的价格都大幅上涨。
虽然资产价格却出现飙升，但是通胀价格水平没有出现有力回升，这才是最大的问题。
通胀水平并不高，反映上游需求不够活跃，而资产价格的上涨将会压缩产业链中游的利润。这并不是一个好的信号。
美元是全球金融市场定价的基础，2020年8月开始，10年期美债收益率从最低0.5%左右开始温和上涨。今年1月开始，美债收益率加速上涨，从0.9%迅速上升到1.6%。虽然联邦基金目标利率区间仍维持在0-0.25%，但是市场对政策收紧的担忧已经可以引起市场巨大的波动。
美债收益率飙升的背后是天量刺激政策带来的通胀升温，以及经济从2020年打击中的恢复。2020年4月以来，美国核心PCE触底反弹，从0.9%提升至1.5%。另外，2月非农就业人口达到37.9万人，远超19.8的预期，而且是近3个月来首次超过预期值。而且，提出的1.9万亿刺激也提升了通胀预期。
不过，随着通胀水平一点一点向美联储的目标位置靠近，加息的预期将会成为扰动市场的重要因素。从2月开始，美元指数上升明显，虽然不能判断趋势的持续性，不过从技术角度，单边下跌的趋势大概率结束了。随着美元指数出现掉头迹象，人民币的单边走势可能会变化。
总结：一方面，随着美元指数出现掉头迹象，人民币的单边走势可能会变化。另一方面，国内经济回复情况并没有出现超预期边际递增的情况。经济恢复力度一般，资金流入实体经济难度较大，很可能流入各种资产推高价格。对于个人，必须选择合适的资产，否则，钱袋子缩水的概率较高。
新车跳楼大甩卖，二手车商们“一夜回到解放前”，要崩盘了吗
猪价在经历了连续多天的下跌之后，降至新低，均价8.42元是最近半年以来的最低价格，关键是后续恐继续下滑。
汽油价格在连续下降了三次之后，1月3日将会迎来上调行情。
随着消费旺季的到来，蔬菜价格稳中有涨，部分品种蔬菜价格涨幅明显。
鸡蛋价格在跌至4元之后，最近几天也开始回升。
一、猪价跌至“新低”
猪价系统显示，当前外三元生猪均价为8.42元，内三元生猪均价为8.36元，土杂均价为8.11元。
具体到各个地区中，华东区猪价8-8.8元，华中区猪价为7.9-8.6元，华南区猪价为8.1-9.7元，东北区猪价为7.6-8.3元，西南区猪价为7.4-8.4元。
随着生猪价格的回落，猪价已经跌至最近半年以来的“新低”。
而促使猪价的大幅回落，我认为主要有这么几个逻辑：
1、猪肉消费低迷难改，目前腌腊需求已经基本接近尾声，春节消费利好尚未发力，叠加疫情影响终端餐饮消费。
2、留给养殖户出猪的时间不多了，市场生猪供应处于高位。
3、新一年的开始，集团化猪场开启新一轮生猪出栏。
4、屠企生猪屠宰率处于较高水平，很难有更高的突破。
而接下来，生猪价格恐怕还会继续下降，即使出现短时上涨，也仅是屠宰企业的小伎俩而已，屠企通过小幅涨价，稳住养殖户的出栏心理，让后续生猪出栏更加平稳，而且越往后，生猪出栏体重会越高，越有助于屠企压价。
所以建议养殖端在生猪涨价之时把握机会及时出售。
二、油价上调
连续三次下调的汽油价格，1月3日要涨价了，第9个工作日原油综合变化率为4.95%，机构预测，汽柴油价格将要上调240元/吨，折算后价格上涨0.18-0.21元/升。
国内汽柴油价格上调主要是因为国际油价的上涨，近日，北美地区遭遇大规模寒流袭击，冬季风暴给美国石油生产造成不利影响，引发市场的供应收紧的担忧，国际油价出现一定程度的反弹。
不过后续随着美国寒潮天气的结束，美加之间的拱心石管道恢复运营，国际原油市场信息面回归平淡，预计短期原油价格上涨动能将会有所减弱，也就意味着汽油价格的上调仅是暂时的，后续仍有下调的希望。
2022年国内油价共进行了13次上涨调整，10次下降调整和1次搁浅，最终汽柴油价格累计上调550元/吨和530元/吨。
进入2023年，利好因素将会继续发力，比如OPEC减产压力增大，俄罗斯进一步减产，市场原油供给侧仍将趋紧，油价将会保持上行趋势。
三、蔬菜价看涨
据新发地报道，当前新发地蔬菜加权平均价为3.68元/公斤，比前一日上涨1.66%。
价格上涨的蔬菜有小菠菜、香菜、圆茄子、线茄子、韭菜、茴香、苦菊等。
目前茄子价格3.78元，芹菜价格3.7元，山药价格7.99元，香菜价格5.55元，红尖椒价格9.51元，圆茄子价格3.78元，西芹价格4.38元，菜薹价格5.93元，黄豆芽价格2.4元。
蔬菜价格的上涨主要有这么几方面的原因：
1、近期，云南雨雪天气增多，光照不足，影响蔬菜的正常生长，蔬菜产量下降，商贩地头收购难度下降，终端市场涨价。
2、产地降温，影响团生菜生长。
3、北方大棚蔬菜属于北方冬季蔬菜的热销品种，元旦期间需求量加大，价格从地头涨到市场。
4、蔬菜需求量进入季节性需求高峰，拉动市场价格。
接下来，北方大棚蔬菜的产能并不能随着需求量的增加而增加，但是随着春节的临近，市场蔬菜需求量将会持续处于高位，预计接下来蔬菜价格从地头到市场都会呈上涨之势。
四、蛋价回升
相比于前一日，山东、河南、辽宁、河北、江苏等地的鸡蛋价格都有明显回升，其中河南地区的红蛋散筐大码价格涨至4.7-4.9元，山东地区的红蛋散筐大码4.6-4.7元，江苏地区红蛋散筐大码涨至4.42-4.77元，湖北地区粉蛋价格涨至4.5-4.7元。
鸡蛋价格的回升，我认为同市场如下几个变化有很大的关系：
1、近期市场淘汰鸡数量增加，蛋鸡产能减弱，鸡蛋产量下降。
2、鸡蛋价格跌破成本线，饲料价格依然处于高位，养殖户亏损加剧，挺价情绪增强。
3、元旦已到，春节临近，商超备货，终端消费者也积极购。
4、疫情感染高峰陆续已过，餐饮消费市场有所恢复。
短期来看，鸡蛋价格仍有上涨的可能，但考虑到鸡蛋消费难以恢复到正常水平，叠加产能缺口并不大，以及猪肉价格处于相对低位，鸡蛋价格涨幅整体有限。
下跌行情中，我们应该越跌越买，还是越跌越卖？
就在几年前，二手车还是根正苗红的朝阳产业，一大批资本竞相进来掘金。
可是这两年，不仅钱挣不到了，还有可能把本亏进去。
2022年全国二手车累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86%，十分罕见地出现了下滑。
经济形势严峻，新能源的冲击，燃油车价格跳水等多重原因混杂在一起，二手车商举步维艰，这场混战还远没到落幕的时候，接下来会更难。
过往的价格体系失去价值了吗？
2022年对于所有的二手车商来说，都是刻骨铭心的一年，由于不可抗拒的因素，经常无法正常营业。
根据中国汽车流通协会数据显示，去年有26%的商户闭店时间在30-50天，23%的商户闭店时间在50天以上，约六成二手车经销商出现亏损。
无论什么行业，其实靠的都是信心，当大环境下行，库存压力太大，就会引发抛售。
销量上不来，消费者都是买涨不买跌的心态，观望情绪又加重了车商出货的压力，循环往复，二手车以往的价格评估体系受到严重冲击，踩踏式降价蔓延，车商大面积亏损。
燃油车经过长时间的发展，形成了稳定的二手车价格体系，简单地说，中低端车价格评估以日系为参照物，高端车以BBA为参照物，以此类推。
可是，2022年发生了很多划时代意义的，比如日系的标杆车型卡罗拉被比亚迪秦超越，还有东风日产全新三缸奇骏上市就滞销等。
日产看到新奇骏不行了，马上复产老奇骏，新车只要15万左右起步，直接让二手车商手里的老奇骏大幅度贬值。
当保值率较高的日系车开始全面降价，这就导致其他品牌不得不跟进，二手车商也被动地加入了价格战。
整个市场都处于无序的状态，车商们都无法按照原有的经验来经营，想要保本都难。
新能源新车价格的X因素
当下新能源车非常受欢迎，这和油价、体验、使用成本都有关系，去年新能源车销量已经超过了700万辆，而且还在快速增长中。
只是，新能源车还处在上升期，价格存在太多的不确定性。
以最热门的特斯拉为例，去年10月特斯拉下调销售价格，其中Model 3后驱版降1.4万，高性能版降1.8万，Model Y后驱版降2.8万，四驱车型降3.7万。
接下来才过了半个月，特斯拉又通过车险补贴再次降价。
再往后就是今年的降价，在没有任何征兆的前提下，特斯拉Model 3起步价降至22.99万元起，降幅为3.6万，Model Y降至25.99万元，降幅为2.9万元。
这种玩法非常罕见，因为，以往燃油车都是4S代理制度，降价需要经过厂家和代理商沟通。
特斯拉这种直营模式对价格把控力更强，无需任何顾忌，说降就降，之前收了特斯拉的二手车商一夜之间就赔个底朝天。
特斯拉这种还不是个例，理想ONE去年9月退市，也是没有任何提前告知。
很多客户提车几天就直接损失几万块，原本属于网红级别的二手理想ONE也顺便地割了一把车商的韭菜。
市场经济中，商品定价没有太多限制，有加价就有降价，这个本无可厚非。
只不过作为大宗消费品，幅度太大的突然性降价，还是会伤害很多消费者，至于二手车商，那就只能哑巴吃黄连。
价格混乱状态还将持续多久？
坏消息是，苦日子还在后头。
最近几乎所有汽车厂商都在主动或者被动地降价，燃油车销量下跌，新能源车销量上涨。
此消彼长的过程中，实质上是中国汽车品牌对于汽车价格话语权争夺的过程。
燃油车当然首当其冲，雪铁龙B级轿车只卖13万多，甚至还比不上自主品牌，丰田本田的保值率也开始下跌。
二手车商们以往遵循的规律要全部推倒重来，这个过程会很混乱。
因为你不知道这次降6万，下次会降多少，说不定还会有合资品牌退出中国市场，二手车价格还要不停地调整。
新能源汽车不断地价格战，一方面让燃油车恐慌性降价，另一方面也在寻找定位点，这个过程同样是混乱的。
比亚迪去年销量冲上了180万辆，成为当之无愧的新能源第一车企。
但是，中国的汽车厂家不止一家，还有那么多的新势力，老势力，大家都要生存，都不甘人后。
比亚迪今年先声夺人将混动车秦PLUS DM-i调整到9.98万，后面零跑汽车C01相比老款降4.4万，C11低了3.6万，原来只卖几万块的T03下调幅度高达2.26万。
另一方面，吉利、长城、奇瑞等等都准备在今年全力转型新能源。
那新能源车的价值标杆到底是多少？
没人知道！
从这个角度而言，新能源二手车的行情也就无从谈起，往后的生存难度就更高。
结束语
二手车属于新车产业链的下游，新车价格浮动，二手车就必须跟着调整，稳定的新车价格和销量才是二手车商获利的基础。
当新车价格的旧秩序被打破，新秩序尚在建立之中，不断的价格战会让二手车商无所适从。
想盈利？恐怕是奢望，能活下来，就是万幸！
本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
电动汽车会因为油价上涨而涨价吗？
首先如果题中所说的越跌越买或者越卖，我们这里举资本市场中的其中的二级市场---股票市场来做具体说明，如果一只股票是该越跌越买还是越跌越卖，每个人对于选股和交易思路的不同，对这个问题可能有不同的看法，对我而言我认为，越跌是应该越卖的而不是继续去买。
马克-吐温曾经在华尔街的一句话被很多人铭记在心，?在华尔街赚钱很容易，你唯一要做的就是--买的便宜，然后一旦价格上升，卖掉股票落袋为安?。这句话，在我个人理解是，你在对于一只股票客观并且详细的查阅了解公司运营情况、经营情况之后，在大环境也无问题的情况下，你选择购买这只股票的意图以及思路很明显，认为他应该会涨了，所以才会选择在这个合适的价格去购买股票，要做的也就是等待股价的上升到自己的目标价位然后卖出。
在我看来上述是一个理想的购买股票状态，当然我也希望大家选择的股票情况都如我所说蹭蹭的往上涨，但如果说情况不如你所愿，你购买的股票出现了下跌的时候，你会怎么样?设如果通过补仓的方式来降低仓位，如果第一次下跌幅度在5%左右，这个时候你可能会认为没什么问题，可能是趋势调整，今天大盘不给力，最近热点不在你所买的题材板块类型的股票上，这个时候确实问题也不大，如果仓位在20%补仓感觉也不会太感觉到疼痛，而第二天突然公司出了一个较大利空消息，导致你的股票大跌8%，这个时候如你还在安慰自己，反正我是价值投资者走中长线投资，我把仓位补到50%，这股前景如何如何，在下个季度还会出一款新产品，相信市场会大量购，就这么放长线钓大鱼。
但紧接着，由于大行情不太好的因素，大盘一直没有较大的交易量，最后你的股票也跟着一路随着大盘阴跌一周，又跌了10%个点，这个时候你还会考虑继续买么，你相信他还会回来么？答案是：可能你的股价还会回来，但是和你同样想法的人一定不会在少数，如果你在跌了大概25%个点之后回了本，扪心自问一下，你是会考虑继续持有？还是会因为回本立刻收手呢？
这其实就是一个心理学，而且在股票市场上，如果长期的慢慢阴跌，首先就说明你选股上出现了问题，判断失误了，起码是短期内判断失误了，既然错误了为什么不能立刻纠正自己的错误呢？在金融市场有一个专业的词叫：及时止损，为什么呢，这样会让你在你自己能接受的损失内尽可能的缩小损失，这个市场永远都需要保持一颗敬畏的心，这也是小编的亲身经历所感所想，如果在错误的时候不及时放弃，就像你走入了深渊一样，再想从深渊中爬出来就不容易了。
这个市场，在自己对于某只股票的趋势判断错误，及时止损，越跌越卖尽可能的缩小损失，才一直会有?青山?在，同时也送大家一句话：有自己的交易体系和正确的方向才是保持能在股票市场存活的基础生存法则。
会涨价！油价连续上涨，很多人调侃“开不起燃油车了”，表示要为当初嘲笑新能源汽车充电难而向“尊贵的新能源车主”道歉。也有人表示，要卖掉燃油车，换成新能源汽车。
不过，新能源汽车近期也迎来了涨价潮，涨价幅度直追油价。业内普遍认为，新能源汽车集体涨价的原因是上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到整车企业。
新能源汽车集体涨价
3月19日晚间，威马汽车在其发布公告称，受原材料价格大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000元至26000元不等。
威马汽车的加入让新能源汽车“涨价大军”又添一员。在刚刚过去的一周，哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、几何汽车、奇瑞新能源、长城欧拉等车企也纷纷宣布，对旗下车型上调售价。
