1.汽油同样价格的情况下，冬天加油比夏天加油成本更低吗？
2.德系汽车吃机油怎么办？
轿车、卡车和重载车辆、摩托车，可以对涡轮增压使用。
壳牌工业润滑油为工业客户提供得力士（Tellus）液压油，佳度（Gadus）润滑脂，可耐压（Omala）工业齿轮油，确能立(Corena) 空气压缩机油，万利得（Morlina）轴承与循环润滑油，施倍力（Spirax）传动油；
以及通拿（Tonna）机床导轨油，多宝（Turbo）涡轮机油，大雅纳（Diala）电气绝缘油，固定式发电机组润滑油，热传导油，冷冻机油等润滑油产品以及服务。
壳牌石油公司（Shell）泰国负责人皮莎婉表示，此前已推出政策2013年1月1日起在全国范围内禁售91汽油，使得公司不得不将公司已停售的95汽油再次投入到加油站销售，以满足部分无法使用95和91乙醇汽油且对95汽油有需求的车主。
公司还出售E20乙醇汽油（汽油混合20％乙醇），源自其零售价格要低于其他类油价，且公司在生产过程中用科技技术提高生产效率。
扩展资料
“壳牌石油”总部位于荷兰海牙和英国伦敦，是全球最大的汽车燃油和润滑油、天然气生产商和零售商，连续多年蝉联“财富世界500强”企业前列，业务分布于全球85个国家，占有全球15%的油品零售市场份额。
据下城区商务局相关负责人透露，浙江壳牌燃油有限公司注册资金2.8亿人民币，一期总投资达8.2亿人民币，将主要经营加油站业务，即以独资或合资的方式在省内投资加油站，为机动车提供成品油及润滑油等其他石油产品，以及加油站内车辆维修保养及其他配套服务。
人民网-壳牌将恢复销售95汽油
百度百科-壳牌润滑油
百度百科-涡轮增压发动机
汽油同样价格的情况下，冬天加油比夏天加油成本更低吗？
壳牌汽油之所以这么便宜是因为他们的营销策略是薄利多销，同样是壳牌汽油价格也有差异，发改委规定了最高零售价，但对最低价格没有要求，加油站可以在限价的基础上降价进行销售，考虑到不同地区原油、汽油运输成本等方面，全国各地油价并不统一但总体差距不大；
2、有很多车主质疑使用壳牌机油保养只需要一百多块钱，为什么这么便宜是不是有什么猫腻，对此有内行人表示他们使用的都是大桶的机油，省下了销售费用、包装费用、运输费用等，成本下降很多就让利给客户了，像矿泉水一样，同样的质量买大桶就能优惠很多；
3、有壳牌机油授权店店主表示，壳牌汽油之所以这么便宜是因为他们小店综合成本比较低，汽油的价格就能尽量做到实惠一些，特别是国庆以及双十一期间都会拿一些比较畅销的系列搞活动，用直接降价的方式让车主们享受实实在在的优惠，便宜卖也是薄利多销的原则；
4、在途虎使用壳牌机油非常便宜有内行人表示因为途虎门店数量多，每天消耗的汽油数量特别多，直接跟机油品牌厂商签订供销合同，直接从厂家拿货，进货价格比起总代理商的价格和网店的进货价格还要便宜，而且途虎工时费只需要几十块钱综合让人感觉在途虎保养非常便宜。
回答时间
2022-10-04 22:12
问题详情
为什么4s店不建议加壳牌汽油，壳牌汽油到底质量如何，壳牌92汽油和中石化92汽油哪个好，壳牌的汽油为什么这么贵，壳牌汽油好吗，壳牌汽油怎么样为什么便宜，壳牌喜力5w30全合成机油怎么样，壳牌机油5w30多少钱，壳牌机油分几种档次，壳牌汽油为什么这么便宜？
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德系汽车吃机油怎么办？
大家都知道，我们国家成品油的价格，是由发改委来统一定制的。每隔10个工作日，国家发改委都会公布一次成品油的零售价。也就说，油价，一个月要变动两次。
这是因为原油价格波动剧烈，导致从原油中提炼出的副产品，比如汽油、柴油的价格，也不稳定。这种价格波动，以吨为单位看，会比较明显。而我们日常加油都是以升为单位，所谓感受不是很强烈，价格通常都已分为单位上下浮动。
我们国内的成品油价格，挂靠的就是国际市场的原油价格。发改委会根据国际原油价格的涨跌，来设定国内成品油的涨跌。但是，从能源政策角度考虑，国内成品油的价格涨跌，参照的只是国际原油价格在130美元每桶至40美元每桶的这个区间。
也就是说，原油价格超过130美元每桶，成品油价格不提升或少提升；原油价格低于40美元每桶，成品油的价格不作调整。
但是，生活经验告诉我们，不同地区、不同品牌的加油站，它的油价在同一个调整周期内是不一样的。有的地方贵，有的地方便宜？这是为啥呢？
大家一定要明白一点，成品油是一种商品，它有固定的价值，也就有围绕价值上下浮动的价格曲线。而加油站作为经销成品油的场所，自然要面临市场竞争，确保它的定价能够盈利。
而国家发改委的成品油价格，其实只是一个最高限制。在这个限制下，加油站可以自己确定每升油的价格。加油站综合考虑运营成本、成品油批发成本、地理位置等因素，只要价格不高于发改委最高价格，不低于成本价造成亏损，就可以设立自己的价格。
所以，你有可能看到相邻不远的两个加油站，即便是同一个品牌，油价却有明显的差别，尤其是大货车加的柴油，差距每升能到几毛钱之多。这并不是说其中油价便宜的加油站油品就不行，而是它可能因为地理位置不够优越，面临较大的竞争，需要促销。
另外，由于中国的加油站鱼龙混杂，除中石油、中石化、中海油这“三桶油”外，还有很多地方品牌加油站，以及合资、外资加油站。更进一步说，还有一些山寨的私人加油站。
不同的加油站之间相互竞争，也会导致同一种类型的成品油价格存在差异。还有一个非常重要的原因，就是成品油的批发成本不同。
有些比较小众的加油站，油价特别低，中石油、中石化6块多，它这里只要5块多。这是因为这种加油站的成本比较低，但是油品质量自然不如三桶油。
在国内，只有中石油、中石化、中海油和陕西延长石油具备原油勘探和开资质。所以，只要原油是从国内买的，那么就只能从这四家企业手里买。如果原油是进口的，也只能从掰着指头都能数过来的几家拥有进口配额的企业手里买。
其实，无论是国内还是进口，大部分都是从中石油、中石化手里购。所以，从原油角度来说，国内众多品牌的加油站的差异不会特别明显。
真正体现差异化的，是炼油的过程。在这个环节，由于全国存在很多地方和私人炼油厂，所以最终成品油的质量层次不齐。我们国家对于成品油只有一个宽泛的最低标准，而且是更侧重于环保而非性能，所以你在很多“野鸡”加油站加的油，虽便宜但不耐烧，而且清洁性和抗爆性都打了折扣，或者与宣传存在出入。
涡轮哥建议，除非迫不得已，不要去中石油、中石化以外的加油站加油，包括那些山寨加油站、包括中海油，以及壳牌石油等。这些加油站的油虽然比中石油、中石化便宜，但是是论原油的品质和炼油的技术，都要次一些。
有些车主慕名以为壳牌石油的油很好，毕竟是国际大牌。实际上，壳牌的加油站在国内只是成品油的经销连锁而已，壳牌在国内只有惠州的中海壳牌一家合资工厂负责炼油，而炼油厂的运输半径是1000公里，这一家炼油厂不可能供给全国的壳牌加油站。
所以，壳牌的成品油都是从地方炼油厂购的。但是为了保持竞争力，壳牌在成品油中加入了添加剂以提升油品。
壳牌石油和中海油，虽然价格便宜，但是油并不耐烧，因为这两家油品的能量密度比较低。作为一家主营原油买卖的石油公司，中海油在不断开拓成品油市场，因此降低价格以换取市场。但是一分钱一分货，价格低，也就意味着成本。
从根本上说，中海油作为石油勘探和开企业，之前没有下游业务的，比如原油提炼和成品油销售等。最近几年，中海油效仿两桶油的一体化业务模式，开始往下游布局。但是炼油厂的数量并不多，也不擅长这块业务。
因此，中海油的成品油，其实有相当一部分也是从地方炼油厂批发来的。这些地方炼油厂，有些是被中海油收购了，名义上是大型央企出品的油，但实际上品质与中石油和中石化有差距。
你好很多车友花费几十万甚至百万买回来某品牌德系豪华车后，喜悦之情难以言表。但在使用一段时间后发现一个难以接受非常头痛的问题“烧机油”。继奥迪、大众之后，宝马又被推上"；烧机油"；的风口浪尖。难道“烧机油”是德系车的设计通病？其实不然，让我们学习一下发动机机油的基本常识，就可以正确对待爱车的机油损耗了。不必谈“烧机油”色变。发动机机油具有冷却、润滑、清洁、密封和防锈五大功能，对于保证发动机的正常工作起到至关重要的作用。机油在发动机内部循环流动的过程中，在摩擦运动的零件表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻机件磨损，不仅能够起到散热的作用，同时也能增加密封性。因此需要定期检查机油的状态，必要时须适当添加或更换机油。 为了维持发动机的正常运转，机油消耗的原因如下：1.机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温燃烧的气体燃烧掉。2.机油也用于润滑进气门杆，会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。3.随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽，会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。 德系车为何消耗量偏大？德系车机油消耗量较其他品牌为何偏大呢？主要原因有五个（正常损耗）：第一、德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈网状形，每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。第二、德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。显然费点机油比大修发动机要划算。 第三、德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率。压缩比较日系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。第四、德系车发动机设计正常工作温度高，以奔驰宝马奥迪保时捷为例发动机最佳工作温度在90-100℃，宝马甚至超过了100℃。远远超过了日系车的80多℃。发动机工作温度高理论上相对磨损就小。当然也就能设计出性能更强的发动机啦。第五、德系车发动机技术先进，不少厂家在早期生产过飞机发动机、坦克等等。德国人在机械工业上的水平显然无需我多说。德系车发动机追求性能，高功率、高扭矩、高转速，以奥迪R8为例发动机最高转速红线区在8000转，而即使一般发动机也能达到6800-7000转。各种先进技术的运用当然也有一定代价。生产厂商必须在性能和使用寿命上做出平衡。那是不是所有德系车烧机油都正常呢，答案是否定的。与德系车打交道10余年，在此介绍一下机油非正常损耗的五个原因:第一，有些机油非正常损耗是先天性的，如设计缺陷。以大众旗下EA888系列发动机来说，一款刚开发出来的发动机通常会集当时最先进的技术为一身，那么一款未久经市场考验的发动机就有可能存在设计缺陷，如活塞环的匹配、材质、曲轴箱通风系统的设计、负压设计，EA888系列发动机经过3到4代的改进基本解决了机油非正常损耗的问题。显然大众公司在应对这一问题时缺乏诚意。但是要进步就必须创新和突破，反观一些日系车的做法，80-90年代以发动机技术引以为傲的本田时自今日还有底气说他家的发动机先进吗？再看现在的大众奥迪宝马的发动机技术是不是显得本田更缺乏诚意呢？一向以自然吸气之王的宝马都全面使用涡轮增压了，要进步还得创新。第二，国内外有别，同一款发动机进口的和国产的哪个好相信大多数都喜欢进口的。同一款发动机同样的生产线在中国生产出来，质量不一定就比纯进口的好。不是看不起国产，在我国生产过程中原材料的差异、制造公差的控制、各个环节的控制相比德国人那种严谨，显然差距很大。第三，中国国情之水土不服，空气质量、燃油质量、道路情况相信没有哪样能比得上欧洲，当然除了油价能与国际接轨。在北上广的车友一定知道塞车的滋味，频繁的停车起步、频繁的启动熄火、空气污染、加上劣质汽油如此恶劣的使用情况相比德国和美国的交通自然只有羡慕嫉妒恨啦！这无疑进一步加大了发动机的磨损和机油损耗。现在部分进口的德系豪华车都是建议使用98号及以上汽油，试问中国有多少个城市能满足。第四，没有良好的使用习惯，如冷车不预热、急踩油门、低速大油门，发动机大部分磨损发生在冷车预热阶段。跑完高速后发动机温度较高的情况下突然熄火，这对带涡轮增压的车型将直接影响其使用寿命，虽然现在的车大部分都装有冷却液续动泵。但是错误的使用习惯还是会加快发动机的磨损和机油消耗。 第五，不合理的保养，盲目的选用机油。德系车使用手册上厂家规定10000KM-12000KM保养一次，但结合中国国情这显然不符合实际。建议5000KM-7500KM保养一次最佳，机油选用上并不是越贵越好，不要盲目选用高级别的、原装进口的。德系车发动机正常工作温度高于日系车，建议用粘度偏大的机油。一般建议使用雅士润滑油SN/0W-40或SN/5W-40的全合成机油，如果您的爱车已经机油损耗过大建议使用5W-50的机油。如果盲目使用一些粘度较低的机油则会加大机油消耗量。德杰仕有一款可修复机油新近研发上市，最适合有保养意识的车主从新车的时候就开始使用，它能将发动机磨损下来的废金属再恢复原状，是具有发明专利技术的润滑油。经常使用这种机油，可以让你的爱车提高动力、增强密封、节省燃油、减少排放、延长换油周期、减缓发动机老化、保持发动机常新状态、延长发动机的使用寿命。总之现在的车三分修七分养，合理的保养才能节省开支，钱花在刀刃上，防患于未来，不要拖到故障严重时才去维修，孰轻孰重相信大家应该已经有所了解。
