1.2019款比亚迪宋1.5款的，200的油能跑420公里，油耗高吗？
2.自动档比亚迪SUV宋的车一行驶百公里油耗是多少？
3.工资多少 才能养得起一台比亚迪 宋Pro
4.比亚迪宋pro胎压怎么复位
5.插电混动比其他形式更费油吗？试驾比亚迪宋MAX DM-i
虽说12月初油价迎来下调，但实则并不便宜，以北京为例，92号汽油仍要7.元/升，再结合2022年已经落地的23次油价调整来看，上调占到了13次，让人不得不担心明年油价仍会居高不下，于是，很多消费者更愿意选择插混车型，能耗低，还没有里程焦虑，不过，市面车型上的插混很多，尤其是自主品牌，优秀产品，比如宋PLUS新能源和玛奇朵DHT PHEV，都是中国插混精品，你会选择谁。
既然是插混车型，最重要的自然是动力系统，宋PLUS新能源有1.5L和1.5T两种选择，前者主打低能耗，后者则有更好的动力表现，其中1.5L混动车型发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，前置电机功率为145kW，总扭矩为325N·m，匹配E-CVT变速器，整个驾驶感受和纯电车型相似，油耗也很低，其中NEDC纯电续航51km的车型即便只用发动机驱动，油耗也仅为4.4L，110km版本因为电池容积更大导致车身较重，亏电油耗略高，为4.5L，但因为纯电行驶距离更长，综合油耗实则更低。
宋PLUS新能源还有四驱车型可选，配备有前后双电机，，电动机总功率为265kW，最大扭矩为360N·m，而1.5T涡轮增压发动机，最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m，匹配E-CVT变速，加速又快又平顺，官方给出的零百加速成绩是5.9s，是同级加速最快的车型之一，同时也保持看低油耗，亏电状态下油耗也仅为5.2L/100km。
再看玛奇朵DHT PHEV，全系均为前驱车型，搭载最大功率为71kW、最大扭矩为125N·m的1.5L自然吸气发动机，电动机功率为115kW，总扭矩为250N·m，优势在于匹配的DHT 2档可调变速箱，虽说结构比较复杂，但可以帮助系统实现串联/并联两种模式的智能切换，让发动机和电动机保持高效率的运转，最终百公里加速仅需7.2s，亏电油耗4.4L/100km，均处于同级主流水平。
宋PLUS新能源和玛奇朵DHT PHEV均定位家用SUV，而多数选择家用SUV的消费者都很重视空间表现，宋PLUS新能源车身尺寸是4705mm*1890mm*1680mm，轴距2765mm，领先CR-V等同级车型，部分数据甚至达到了中型SUV水平，空间表现自然优秀。
再看玛奇朵DHT PHEV，车身长、宽、高分别为4520mm、1855mm、1665mm，轴距达到了2710mm，虽说会比宋PLUS新能源小上一圈，但在紧凑SUV中还算是中规中矩，加上出色的设计，空间表现也还算不错，满足家用绰绰有余。
最后说说外观，宋PLUS DM-i用的是比亚迪引以为傲的“Dragon Face”设计语言，大尺寸多边形格栅很有视觉冲击力，两侧分体式大灯也是当下比较流行的设计元素，车身侧面同样很有设计感，略带弯曲效果的腰线营造出了优雅修长的视觉效果，车尾贯穿式尾灯也很有辨识度，客观来讲，宋PLUS DM-i外观年轻运动，从市场表现来看，也是很成功的。
玛奇朵DHT PHEV同样很有设计感，整体看上去敦实厚重，前脸是比较锋利的造型，大尺寸六边形格栅，辅以镀铬中网，精致时尚，侧面简洁有肌肉感，尾部整体层次感很强，高位刹车灯和尾翼造型很有辨识度，也增强了运动感。
进入车内，宋PLUS DM-i和玛奇朵DHT PHEV都营造出了不错的豪华感，前者用的是王朝家族设计语言，整体简洁前卫，内嵌式12.3英寸液晶仪表盘以及15.6英寸的可旋转悬浮式中控屏幕几乎集中了所有功能，科技感十足。
玛奇朵DHT PHEV车内也是比较传统的设计，9.2英寸液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控屏幕，科技感也还算不错，中控屏下方保留了部分物理按键，实用性不错，而大量软性材料、皮质材料的应用，也营造出了不错的质感。
作为具有一定代表性的中国品牌插混SUV，宋PLUS DM-i和玛奇朵DHT PHEV都有不错的动力和能耗表现，不过前者选择更多，不管注重能耗还是看重动力都能找到合适的选择，后者则比较全能，动力、能耗表现都中规中矩，但缺乏了特点，另外，后者空间表现虽说处于主流水平，但比起宋PLUS DM-i还是稍显逊色，至于外观、内饰，两车也是各有特点，至于选择谁，主要还是个人需求和喜好。
本文来自易车号作者车评4点0，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
2019款比亚迪宋1.5款的，200的油能跑420公里，油耗高吗？
比亚迪-宋Pro和哈弗-F7家用怎么选？咱们先从几方面对比看一下，俗话说没有对比就没有伤害嘛！坤哥简单的给聊聊，希望对你有帮助。
小结：综合以上分析，两款车价位方面，哈弗-F7稍微昂贵一些，动力总成方面哈弗-F7选择的余地大一些，两款动力总成。车身尺寸差异不是很大，家用完全满足。底盘悬架方面，前悬架一样，后悬架有点差异，驾驶舒适性哈弗-F7好一些。外观/内饰都不错，不管是做工还是精细化。整车质保比亚迪-宋Pro占优势。整车配置都很丰富，完全能满足日常需求。油耗方面比亚迪-宋Pro 高一些，不过现在油价还可以，下降了不少。楼主若喜欢动力强建议选哈弗-F7，很不错的一款家用SUV。月销量1万+，市场口碑反应还可以。
感觉比亚迪宋pro外形看着大气，而且外观比较好看，车里面还配备一个大屏幕，听说也很省油，感觉可以。这是一个朋友前段时间刚买的，可以看看。
哈弗F7和比亚迪宋PRO家用怎么选？如果注重做工、动力、舒适性的选择哈弗F7，如果注重价格、油耗的选比亚迪宋pro。至于谁的性价比高，仅从价格层面考虑自然是比亚迪宋pro高，但性价比高不一定真的是品质好。下面，大眼就简单说说宋Pro和哈弗F7的这些事，供大家参考。
1/比亚迪紧凑型SUV的中坚-宋pro
作为当前 汽车 市场上销量最大的紧凑型SUV，是任何厂家都高度重视的细分领域。比亚迪将宋PRO作为拳头产品推向市场，自然也是下足了功夫。
第一个用DragonFace龙颜设计的量产车型是宋MAX，而比亚迪首款用DragonFace2.0设计的是宋pro，从这点来看，宋系列车型对于比亚迪而言都是开拓者的角色。外观出色，内饰却极致简约，宋PRO用的是家族式的内饰风格，中控台10.1英寸悬浮旋转Pad是不择不扣的吸睛神器，富有 科技 感。
相比于外观、内饰的更新换代，动力总成依然是万年不变的1.5T+6速dsg的组合，比亚迪的燃油 汽车 研发还是要加点力啊。
哈弗年轻化的代表-F7
哈弗的销量明星是H6，但H6的设计风格过于中庸、老气，对于现在车市流行的年轻化潮流，明显已经落了下风。为了顺应潮流，哈弗推出了全新的F系列，意在吸引年轻消费者，相较于F5的 时尚 路线，F7走的是智能 科技 路线，来满足追求 科技 感、智能化的青年。
2/两车的简单对比
因为宋pro全系只有1.5T，为了公平对比，我就选F7的1.5T车型进行比较。为了直观了解，我选各自的入门款车型，分别是指导价8.98万的1.5T 自动舒适型宋pro，指导价11.1万的1.5T 两驱i秀 F7。
外观、内饰两者各有风格，就看个人的喜好，我就不细说了。整体而言，宋PRO的外观精致，内饰简约、富有 科技 感；F7的外观更加 时尚 、运动，内饰豪华感氛围营造得不错。
车身尺寸上，半斤八两。两者都是紧凑型SUV，F7的长4620mm，宽1846mm，高1690mm，轴距2725mm。宋pro长为4650mm，宽1860，高1700毫米，轴距2712mm，两车在整车尺寸上整体相差不大。
动力上，哈弗F7更胜一筹。F7的1.5T发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩285牛米，搭配7速双离合变速箱，百公里加速为9.6秒。宋Pro的1.5T发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩245牛米，搭配6速双离合变速箱，百公里加速为10.83秒。在动力上，哈弗F7的动力无疑更加充沛。
3/配置上，宋pro更丰富一些。同样的入门款车型，F7比宋PRO多了陡坡缓降、发动机启停、GPS导航、语音识别系统。而宋PRO则比F7多出了液晶仪表盘、LED大灯、仿皮座椅、无钥匙进入、远程启动、倒车影像、后排雷达。两车的配置都很丰富，但宋pro的诚意更足。毕竟宋PRO的总价更低。
油耗上，宋pro稍低一些。根据小熊油耗统计的网友平均油耗，宋pro每百公里油耗在9.94L。哈弗F7每百公里油耗以前的国五版是9.95L，现在的的国六版是10.26L。整体而言，宋PRO稍低一点点，不过差距并不明显。
4/舒适性上，哈弗F7更好。相比而言，哈弗F7的底盘调教要比宋PRO得更扎实些，虽然F7的底盘就是H6的老底盘改进而来，但不得不说哈弗把老H6的底盘是研究透了，滤振和NHV控制得更好，带给乘坐人员的感觉就是更富有驾驶质感，也就是大家说得更有高级感。
另外，在保养维修方面，哈弗保养费用比比亚迪稍高一点。比亚迪的6速湿式双离合变速箱车主普遍反映毛病较多。
结语
人无完人，车无完车。哈弗F7和宋PRO怎么选？如果仅从价格而言，宋PRO无疑性价比更加突出，配置多，价格还低。但如果从舒适性、动力等方面考虑，加点钱买个哈弗F7的确也合适。个人推荐F7的两驱车型，至于2.0T的四驱车型，上路价格就要15万了，不太推荐。建议你到4S店详细试乘试驾两款车，仔细对比，再做抉择。
宋Pro与哈弗F7两款紧凑级SUV，外形设计尽管未必能够代表各自车企的最新高度，但一个作为比亚迪的换代车型一个作为长城的全新车型，都尽可能的向所在车企3.0时代的家族化统一设计语言靠拢。
比亚迪宋PRO
这也是比亚迪与长城，以及一些肤浅的网络写手与垂直网站乐意分享的内容。
所谓静态体验
它们都是小鲜肉，光亮，诱人。
夸张的标题
但要讲演技，还缺乏太多的火候。
作为紧凑级SUV，比亚迪搭载1.5T涡轮增压发动机，动力问题大不，6速双离合变速箱就不那么靠谱了，在自主品牌 汽车 企业中，比亚迪的双离合变速箱技术并不领先。
宋pro内饰
不过，相较于宋pro的柔弱的外形与动力系统，我还是比较欣赏其简洁、明快内饰。
哈弗F7
哈弗F7与M6、H6实际上是同一款车，只是M6是H6的促销版，F7则是H6的升级版。这一点倒无可厚非，许多车企都会这么干，同一平台更多车型即便可能会产生自我消耗，但整体上更有利于跑马圈地。
长城哈弗F7有2.0T与1.5T两款发动机排量车型，2.0T车型动力上要好一些，1.5T车型也只能讲够用，动力并不要紧，要紧的是其自动挡匹配的同样是双离合变速箱。
哈弗F7
双离合变速箱换挡积极，有利于掩盖小排量涡轮增压发动机的涡轮延迟现象，也有利于平路加速，并但在到处都变得越来越堵的国内交通环境中，其优势很难发挥，倒是容易暴露顿挫、抖动、异响等问题。
哈弗F7用长城自研的七速双离合也躲不开天生的结构性缺陷。
只是，不管怎样，哈弗F7外形着实令人着迷。
每一家车企都有自己的优质车型，比亚迪与长城当然也不例外，但基于宋Pro与哈弗F7双离合变速箱的低可靠性，我并不情愿强烈推荐。
哈佛的车比较肉，油耗大，虽说买的人多但是两年后各种异响就出来了。
还是推荐宋pro，因为我本人就用的宋，唯一缺点减震硬一点，湿式双离合没问题，发动机参数虽说没别的车那么高，但是真正开起来猛的很，而且油耗不大，整体质量很好，安全性很好，现在比亚迪的车除了宋max其他的安全性都很好，毕竟安全才是第一。
我的宋3年了随便造，没一点问题，再就是情节了，我喜欢有中国文化的车，汉字车标，汉字按键
两车的简单对比
因为宋pro全系只有1.5T，为了公平对比，我就选F7的1.5T车型进行比较。为了直观了解，我选各自的入门款车型，分别是指导价8.98万的1.5T 自动舒适型宋pro，指导价11.1万的1.5T 两驱i秀 F7。
外观、内饰两者各有风格，就看个人的喜好，我就不细说了。整体而言，宋PRO的外观精致，内饰简约、富有 科技 感；F7的外观更加 时尚 、运动，内饰豪华感氛围营造得不错。
车身尺寸上，半斤八两。两者都是紧凑型SUV，F7的长4620mm，宽1846mm，高1690mm，轴距2725mm。宋pro长为4650mm，宽1860，高1700毫米，轴距2712mm，两车在整车尺寸上整体相差不大。动力上，哈弗F7更胜一筹。F7的1.5T发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩285牛米，搭配7速双离合变速箱，百公里加速为9.6秒。宋Pro的1.5T发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩245牛米，搭配6速双离合变速箱，百公里加速为10.83秒。在动力上，哈弗F7的动力无疑更加充沛。
配置上，宋pro更丰富一些。同样的入门款车型，F7比宋PRO多了陡坡缓降、发动机启停、GPS导航、语音识别系统。而宋PRO则比F7多出了液晶仪表盘、LED大灯、仿皮座椅、无钥匙进入、远程启动、倒车影像、后排雷达。两车的配置都很丰富，但宋pro的诚意更足。毕竟宋PRO的总价更低。油耗上，宋pro稍低一些。根据小熊油耗统计的网友平均油耗，宋pro每百公里油耗在9.94L。哈弗F7每百公里油耗以前的国五版是9.95L，现在的的国六版是10.26L。整体而言，宋PRO稍低一点点，不过差距并不明显。
舒适性上，哈弗F7更好。相比而言，哈弗F7的底盘调教要比宋PRO得更扎实些，虽然F7的底盘就是H6的老底盘改进而来，但不得不说哈弗把老H6的底盘是研究透了，滤振和NHV控制得更好，带给乘坐人员的感觉就是更富有驾驶质感，也就是大家说得更有高级感。另外，在保养维修方面，哈弗保养费用比比亚迪稍高一点。比亚迪的6速湿式双离合变速箱车主普遍反映毛病较多。
比亚迪的空间大点。现在国产车的水平都比较好了。哈弗主打suv车型。感觉路上跑的哈佛太多了。
要我说哪个白送要哪个[捂脸][捂脸]
买车也是一种缘分，按自己的心情选……不需估计其它，人无完人，车无完车……
主要看你喜欢哪一个了哇，我觉得比亚迪还不错
自动档比亚迪SUV宋的车一行驶百公里油耗是多少？
谢邀，这个问法其实不太好回答，因为200块的油并没有直接说明油价，按现在的市价来算，这个200块距420公里绝逼是人家日系轻量化汽车才能实现的，比亚迪的1.5T发动机是达不到这个水平的，那就是价是6.74的水平，它的油耗在7升，这个表现相当优秀了，达到了很多轿车的水平。这不是说油耗高，这是在骄傲呀！
之所以说不太好回答，就是油价没有说，因为现目正常的油价在6.7左右了，但是现在很多地方的实际油价其实没有这么高，都是5.7或有4.7的油，还有4.42的油，这就不一样了，这样来算的话，这个比亚迪的油耗就变的很正常了，因为换处下来它的油耗是9.3L的油耗，这个是比较正常的，或者说略高一点儿了。不过大多数SUV车型都是这个水平了，9.3L如果主要在城市使用的话，还可以算上是优秀的表现哟。
工资多少 才能养得起一台比亚迪 宋Pro
油耗通常是按百公里来计的，就像你表显的百公里的平均油耗为8.8L。
当然实际的油耗与表显的是有差别的，通常人们算真实的油耗是通过加满油后，跑了N公里后，再加满时需要多少升这么来换算的，比如加满后跑了一百公里,再去加满时约加了7升，那么通过几次这样的试验都是7升左右，你就可以初步的断定你车的油耗在百公里7升左右。
车的油耗受路况的影响特别大，在城里堵车的情况下，一般实际油耗比表显的要大2到3升，高速路上实际油耗都比较低，表显比较准确一些。然后按公里算大家一般习惯于说是每公里多少钱,这个要和你当地的油价来一起算.比如你的车车算出来1公里油耗0.088升，那么用0.088在乘油价就是一公里所投的金钱。
比亚迪宋可以说就是比亚迪S3的双模版车型，其定位为一款新能源紧凑SUV，外观方面其用了X型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车用了隐藏式的A/B/C柱设计，从而营造出了悬浮式车顶的视觉效果。
扩展资料：
一般用自动变速器（AT）调节车速的汽车，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的档位，从而替代了人的主观判断时机和换档操作。通俗地说，自动档汽车是一种“傻瓜汽车”。
参考资料：
自动挡汽车百度百科
比亚迪宋pro胎压怎么复位
在国内市场，大多是自主品牌都是以低价优质的策略在经营，也就是说一般接触到的车型都是比较具有性价比，而比亚迪这个品牌一直都是以亲民的形象著称，自家的紧凑型SUV宋Pro是销量的顶梁柱，那买车这个事并不是一锤子买卖，买到家后，还需要投入相当多的费用，可千万别想当然，认为车都买了，还差保养等等的费用，其实这些小钱有时候也会让人头疼，这篇文章就来算一算，以性价比著称的比亚迪?宋Pro后期使用需要多少钱。
保养费用解析：
首先，根据保养手册来看，比亚迪宋Pro官方的保修期为四年或10万公里，首保里程为3500公里，接下来每7500公里进行一次保养。保修期方面的年限会比较长一些，一般都为三年或10万公里，对于经常在城市驾驶的朋友来说是个，因为许多车主都是已经到了三年，却还未达到10万公里，而保养周期则比较独特，并不是整数，需要单独记忆一下。
保养的配件方面，编辑从4S店方面获悉，如果完全使用厂家规定的原厂配件，那么机油价格在每桶173元，机油滤芯的价格为32元，火花塞的价格为192元，并且还有一定的工时费，价格来看比较实惠，配件并不贵。
据4S店销售人员介绍，宋Pro的一次普通小保养（更换机油，机滤）价格大概为405元左右，下图为保养周期：
买车还必须买保险，下图中为车辆全险，如果觉得没有必要的话可以自己减去一些相应的费用，但是如果是新手的话，有时候全险还是很有必要的。
那么交强险950元加上商业保险6108元，总体来看第一年的保险费用就是7058元，如果没有出险，那么保险公司会进行价格下浮。
油耗方面，燃油版车型搭载1.5T直列四缸直喷发动机，第三方油耗平台显示的百公里综合油耗为9.46L，宋Pro支持加注92号汽油，以当日的油价5.65元/L为例，如果以一年行驶2万公里来计算，一年的油费在10689.8元，四舍五入为10690元，油钱花费有些偏高。
如果用车地点在东北的话，那么还有一笔固定费用，就是换冬季胎，以中高配车型的225/60?R18尺寸的轮胎为例，换装马牌的冬季轮胎，各大电商平台的均价为850元/条，四条轮胎的价格为3400元。
最后，将油费与第一年保养费用和第一年的保险费用加在一起，一年的总费用就是19535元，平均每月为1628元。买车事大，但后期的附加费用也不少，比亚迪?宋Pro的一年使用费用就是如此。
外观内饰回顾：
比亚迪?宋Pro作为现在比亚迪的销量担当，8.98万的起售价让这台走性价比的路线，并且这台车最重要的是外观内饰层面并不廉价，而是有着自己的特色，比亚迪Dragon?Face?2.0的设计语言让这台车看起来比较大气，同时2.0的设计更加注重棱角，所以看起来很阳刚。
侧面，一条腰线从车头贯穿到尾部，在前后轮拱处还有一定的隆起，车身尺寸方面，宋Pro的长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，尺寸上是标准的紧凑型SUV的尺寸，属于中上等的水平。
尾部的贯穿式尾灯也更加注重棱角的运动，基本都是硬折线，同时内部还有一条镀铬饰条进行装饰，来凸显层次感，不知道是不是因为混动车型的存在，燃油版车型的后部也用了隐藏式排气。
车厢内部，可以用简单大方来形容，大部分的物理按键被省略，被一块自适应旋转的8英寸悬浮式中控屏（燃油低配车型为8英寸固定式中控屏，可选装10.1英寸自适应旋转屏）替代。这块屏幕基本就是一个安卓平板电脑，内置有DiLink2.0智能网联系统，提供导航、云音乐、在线广播等基础功能，还可以兼容400万以上的App应用程序，并带有OTA空中升级功能。
后部地台有微微的隆起，不影响中部乘客乘坐，后排座椅支持比例放倒，因为车长已经超过了四米六，所以后备箱空间并不用担心。
宋Pro燃油版车型搭载1.5T直列四缸直喷发动机，最大功率160马力，峰值扭矩245牛·米，满足国六b排放标准，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
插电混动比其他形式更费油吗？试驾比亚迪宋MAX DM-i
胎压监测系统在行驶时，可以帮助检测 轮胎 的温度和气压，更好地保障行车安全。监控系统通常可以通过汽车仪表板上的图标来显示。但是，比亚迪宋pro胎压显示今晚无法调整，所以我们可以在这个时候重置。那么比亚迪宋pro胎压怎么复位？
比亚迪宋pro胎压怎么复位
胎压监测系统在行驶时，可以帮助检测轮胎的温度和气压，更好地保障行车安全。监控系统通常可以通过汽车仪表板上的图标来显示。但是，比亚迪宋pro胎压显示今晚无法调整，所以我们可以在这个时候重置。那么比亚迪宋pro胎压怎么复位？
这些情况下可以复位
关于宋pro间接胎压监测系统，宋pro胎压怎么复位？在什么情况下我们需要重置系统？在以下操作后，应重置轮胎压力。调节一个或多个轮胎的充气压力；更换(旋转)任何轮胎/车轮；车轮的动平衡；底盘技术改造；自上次复位以来，环境温度变化超过40℃；一年或一万公里后。
高配款与低配款不同
匹配度高的两款车型都是直接胎压监测，即在轮胎气门嘴安装一个传感器，检测每个轮胎的胎压和温度。低配车型，即带有小轮辋的899和999车型，属于间接式胎压监测。原理只是通过软件集车轮上的速度数据来判断是否缺气。当左右轮胎因胎压不同而有不同的轮胎周长时，esp等传感器会监测两侧的不同速度，如果车轮转动就会发出警报。
复位的具体操作
如果驾驶员需要重置胎压监测系统，请执行以下操作:选择 多媒体 上的“车辆信息”。选择“胎压”的“复位”，会出现温馨提示:请确认当前胎压符合本车气压盘数值；如果确认复位，选择“确定”；否则，选择“取消”。确定复位后，胎压监测系统复位，然后复位成功或失败。
如果你买的是精英版的宋pro，那么当胎压出现异常时，只会报警，不会显示胎压的具体数据。因为这个版本没有显示胎压数据的功能，所以无法检测胎压是过高还是过低。这时候设置胎压复位是最安全的操作，宋pro的胎压复位也有办法。相信对所有朋友都有帮助。
比亚迪宋pro怎么样油耗多少
油耗是汽车费用的一大部分。如果买车是一次性支出，油耗是持续性支出，这是很多车主都害怕的。相信没有多少人能接受，但是很多人说的油耗太高了。这是怎么回事？让我们看看！
比亚迪宋pro油耗多少
比亚迪宋pro是比亚迪汽车推出的一款紧凑型suv。动力是1.5T涡轮增压发动机，但是有两个变速箱，分别是六速手动变速箱和六速双离合变速箱。目前工信部发布的官方油耗显示油耗为每百公里7L，这个数值/k0
比亚迪宋pro真实油耗
而上面提到的官方油耗，实际油耗会比官方油耗多。宋Pro油耗报告显示，比亚迪宋pro true 油耗的续航里程约为8.11L至10.65L，/。
宋pro油耗一公里多少钱
与去年相比，目前国内油价较低。以湖北武汉为例。今天油价5.69元。如果按照车主100 km 油耗9.5L计算，就是9.5乘以5.69除以100，就是宋pro一公里多少钱？宋pro
根据上面的油耗可知，宋pro的油耗过高的问题是不成立的。虽然与同级别车型相比，它会更高，但它在1L内部会更高。按照当天的油价，宋pro跑一公里大概要0.54元左右，还是比较低的，所以 比亚迪宋pro胎压怎么复位 比亚迪宋pro怎么样油耗多少 @2019
不知道你有没有发现，前段时间的油价N连涨好像让大家对于燃油车的信心更不如之前足了，而新能源车型的用车低成本则在购车政策及行业趋势的下显得更加耀眼。于是，很多朋友又开始纠结买燃油车还是新能源车。正好最近我们体验了一次比亚迪宋MAX DM-i的油耗测试，借此机会想跟大家再好好聊一聊新能源车到底值不值得买、怎么买更划算。
你真适合购买新能源车吗？适合买哪种？
买车看需求。新能源车逐渐颠覆传统燃油车的过程中，暴露出的有优点也有缺点。考虑自己是否适合购买新能源车的基础，就是看这些优点是否有价值，而缺点是否能接受。
新能源车发展到现在，品牌、车型、造型、智能化等层面基本上不需要有太多顾虑，想买什么样的都有。至于在驾驶体验方面，虽然新能源车尤其是纯电动车与燃油车确实不太一样（比如单踏板驾驶模式），不过这种差异很容易适应，也不是大问题。
那需要有顾虑、需要优先判断的是什么呢？想清楚这3个问题：
首先是政策，也就是看你当地对于燃油车和新能源车是否有不同的“鼓励”。这是个基本门槛，也是很多一线城市新能源车销量好的重要原因，就比如上海要在2023年开始不再为插电混动车型发放专用牌照额度，想买的话得趁早了。 其次是续航，但不只是像纯电动车一次充满电后能跑多远的问题，而是需要综合考虑居住、工作或者常去的地方的充电是否方便、快速，这将直接影响用车体验。根据续航能力不同，可简单分为纯电动新能源车和非纯电动新能源车（插电混动、增程混动等）。 最后是成本，这是在考虑上面的问题之后需要重点考虑的，会根据不同车型的燃料、保养甚至保值率等有所差异。换句话说，如果你家里可以安装充电桩或者在哪充电都不麻烦、没有里程焦虑，那就闭着眼买纯电车型，每公里甚至只有几分钱的成本谁用谁香，再挑个有厂家回购政策的车型的话，保值率也不用担心了；而如果充电不方便但依旧要买新能源车当做油车来用，那是买插电混动、增程混动还是其他，就要好好关注下真实油耗情况了，尤其要重点参考“亏电”状态下的油耗水平，毕竟混动车型或多或少都比纯燃油车多出来一部分动力系统，车身更重、油耗可能更高。
比亚迪宋MAX DM-i“亏电”状态下油耗情况如何？
根据需求在动力形式这个“面”上选好之后，后面再挑具体车型这个“点”时就容易很多，不至于太纠结。比如长期不充电、非常在乎亏电油耗的话，可以直接考虑搭载有DM-i技术的比亚迪车型，口碑、销量、驾乘体验都不错。
以我们这次测试油耗的MPV车型宋MAX DM-i为例，综合补贴后售价14.58万-17.28万元、亏电百公里油耗4.4L、满油满电综合续航1090km、百公里加速7.9s、全车系均可上新能源牌照且没有购置税，就非常适合预算在15万-20万之间想买一辆能上新能源车牌、用车成本低、不依赖充电、能满足二孩或多成员家庭出行的车的朋友，有商务接待需求的话，带有加高车顶的顶配“行政版”会更完美。
至于亏电状态下油耗有多低，我们可以根据实际测试结果来算一下：
测试车型就是刚刚说的顶配“宋MAX DM-i 105KM 行政版”，补贴后指导价17.28万，NEDC纯电续航能达到105km。为了达到亏电状态，测试车出发时电量只有25%。测试全程以HEV+ECO模式驾驶，SOC调到最低、能量回馈调设置为“较大”。据说这种设置是最节油的。 测试地点在杭州千岛湖环湖路。虽然都是铺装路面，但由于弯道、隧道、红绿灯都非常多且全程限速60km/h，所以整体速度都不快。 测试当天室外气温最高达到39℃，所以全程都开着空调行驶，而且前半段温度调到了最低（18℃）、风量调到最大，后半段才把温度调到22℃、风量调到2档。 测试人员是体重都不超65kg的3位成年人。为了减少传感器带来的误差，测试开始时会将汽油加到肉眼可见的位置并贴上封条，等到达测试终点时再次将油加到相同位置。
经过测试，全程119公里共消耗汽油4.49L，电池电量由开始的25%下降为23%。也就是说，在亏电状态下这台车的百公里油耗为3.77L，按当天8.4元/L来算的话，每公里成本0.32元。
拖着大电池跑的比亚迪DM-i亏电油耗怎么感觉比纯燃油车还低？
这就得再次提及比亚迪DM-i超级混动系统了。这套系统以电为主，有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、高速发动机直驱模式。
本次油耗测试过程中由于电量不足、速度不快，所以全程都保持在HEV模式，只不过时而并联、时而串联。
比如在等红灯起步阶段，能感觉出来车辆主要由电机在驱动，起步比较轻快、迅速，此时就是HEV串联模式；而在遇到超车、需要深踩油门的情况时，电机与发动机将同时提供动力，此时就是HEV并联模式。不过两种模式之间没有特别明显的分界点，发动机的介入不太容易感知。
在行驶过程中如果观察瞬时油耗的话，会发现油耗除了正常的上下变动外，有时在平路上甚至也会变成0L/100km并维持一段时间。这可能是能量回收在发挥作用，尤其经过连续减速或比较长的下坡之后电池电量增加会比较明显，也可能是在串联模式下发动机为电池充电余量较多，不管怎样，接下来的匀速行驶就能完全通过电池来提供能量，发动机可以休息一会儿。
这也是亏电状态下油耗低的原因之一，换句话说，虽然电池亏电但并不是没电，不会全程全完由发动机提供动力。
当然，为了实现电池供能为主、发动机为辅的电混架构，宋MAX DM-i用的是经过专门设计的插混专用骁云系列1.5L四缸高效发动机。这台发动机的附件被电动化，可以减少以往机械传输的损耗，热效率能达到43.04%，最重要的是即便只有一个挡位也可以在整套系统的配合下让发动机持续处于高效运转期间。这是亏电油耗低的另一个原因。
毕竟相比纯燃油车而言插电混动车型的负载变大且持续处于高效运转中，仔细听的话发动机的噪声还是有的，且比较低沉，好在整车隔音降噪做得比较努力，这种噪声并不吵也不恼人，会感觉声源距离自己非常远。
除了亏电油耗，比亚迪宋MAX DM-i还有哪些惊喜？
首先就是顶配“51KM 尊贵型”及“105KM 行政版”那加高的车顶。远看以为是加装了车顶行李箱，走近才发现原来直接把2、3排的车顶直接加高，加高后车顶距离地板大概有1.5m高，坐火车等还在买儿童票的孩子在车内来回穿行几乎不碰头。
加高车顶的内部还配有氛围灯，商务接待的氛围一下就有了，再配上满油满电甚至能跑1090km的节油、安静、平顺混动系统，相信不用我说你也能马上知道谁最喜欢这款车了。
其次是这款车全系标配VTOL移动电站功能，整车电池包存储的电量可以通过车载逆变成家用交流电，放电的最大放电功率能达3.3kW，放电输出220V、50HZ的交流电，瞬间开启“超级营地模式”。在露营火热的当下，带着一家老小一边野餐一边看场幕布**、吃着火锅唱着歌，好不惬意。
当然，像15.6英寸可旋转大屏、DiLink4.0智能网联系统、远程控车、全系标配6个安全气囊等各种比亚迪车型上常见的智能、舒适、安全配置在这款车上也都能看到。
总结
关注比亚迪或者新车销量的朋友最近应该都知道，7月份比亚迪共售出了162530辆车，而DM插电混动车型就有81223辆，也就是占了总销量的50%，其中的火爆程度不止排队等提车的准车主才能体会。作为DM插电混动家族中的新成员之一，宋MAX自从换装DM-i动力系统而停产纯燃油版本后，整体竞争力也是进一步增强，今天我们见到的“亏电油耗低”只能说是其中一部分。换句话说，目前在15-20w内插电混动MPV中还找不到宋MAX DM-i强有力的直接竞争对手，所以，如果你刚好预算合适、要买一辆新能源6/7座车的话，不妨再好好了解一下这款车。
作者：王腾宇
本文来自易车号作者林林Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
