1.你和同学的差距是如何拉开的？
2.女孩子应该买房还是买车
3.在马来西亚留学生活大致是一种什么样的感觉
4.如何看待未来十年纯电动汽车市场？
作为成分的个股涨跌对大盘有影响，但是也要看到大盘是很多股票组成的，再设其他股票都不变的情况下，这个股票涨跌，大盘也相应涨跌。
理论上来说大盘代表了股票市场的无风险收益。因为是股票的组合，就消除了公司，行业等个体风险。相应的表现出来的是股票整个市场对其他因素的反映。比如政策，比如经济运行，而不是单单某个公司是否盈利的问题。从这个意义看，所有股票都要被大盘影响。
影响股票涨跌的因素有很多，例如：政策的利空利多、大盘环境的好坏、主力资金的进出、个股基本面的重大变化、个股的历史走势的涨跌情况、个股所属板块整体的涨跌情况等，都是一般原因（间接原因），都要通过价值和供求关系这两个根本的法则来起作用。 下面就这些一般原因如何通过根本的两个法则对股市产生作用的原理一一分述之。
1、政策的利空利多 政策基本面的变化一般只会影响投资者的信心。例如：如果政策出利好，则投资者信心增强，资金入场踊跃，影响供求关系的变化。如果政策出利空，则影响投资者的信心减弱，资金就会流出股市，从而导致股市下跌。 当然，有时候政策面的变化，也会影响股票的价值。
2、大盘环境的好坏 个股组成板块，板块组成大盘。大盘是由个股和板块组成的，个股和板块的涨跌会影响大盘的涨跌。同样，大盘的涨跌又会反过来作用于个股。 因为当大盘涨的时候，投资者入市的积极性比较高，市场的资金供应就比较充裕，从而使得个股的资金供应也相对充裕，从而推动个股上涨。当大盘跌的时候，则反之。 特别是在大盘见底或见顶，突然变盘的时候，大盘的涨跌对个股有很大的影响：当大盘见底的时候，绝大部分个股都会见底上涨；当大盘见顶的时候，绝大部分个股都会见顶下跌。 在大盘下跌的时候买股票，亏钱的机率极大； 在大盘上涨的时候买股票，赚钱就容易很多了。
3、主力资金的进出 主力资金对于一只股票的影响十分重要，因为主力资金的进出直接影响股票的供求关系，从而对股票产生重要的作用。 任何一只业绩优良的股票，如果没有主力资金的发掘和关照，也是“白搭”。 反而有些亏损的ST股票，由于主力资金的拉动，而出现连续上涨的态势。 可见，主力资金的重要性。
4、个股基本面的重大变化 个股基本面的好坏在相当大的程度上决定了这只股票的价值。因此，个股的基本面是通过价值法则来影响股价的。 当个股基本面出现重大的利空的时候，股价一般都会下跌。 当个股基本面出现重大的利好的时候，股价一般都会上涨。 当然，这都是一般的情况。特殊的情况，还有在高位的时候，庄家发出利好配合出货，那样股价就会下跌了。那个时候，其主要作用的就是主力资金的流出，从而导致股价的下跌了。 因此，个股基本面的变化或者说个股的消息面对股价的具体影响，还必须结合技术面上个股处于的高低位置来仔细分析，以免上消息的当。 高位出利好，要小心。高位出利空，也要小心。 低位出利好，可谨慎乐观。低位出利空，也不一定是利空。
5、个股的历史走势的涨跌情况 因此，一只股票的历史走势，对于股票将来的走势也会有很大的影响。
6、个股所属板块整体的涨跌情况 大盘对于个股有重要的影响作用，同样，板块的涨跌对于本版块的个股也有相当的影响作用。 因为大盘上涨的时候，一般都有热点板块的支持。热点板块形成之后，就会在这个板块中形成赚钱效应，从而吸引更多的资金进入这个板块。这样，供求关系就发生了变化，资金的供大于求，于是这个板块的股票就 比其他板块的股票涨幅大的多。
你和同学的差距是如何拉开的？
在今年2021红杉（参数丨）数字科技全球领袖峰会上，比亚迪总裁王传福称：新能源汽车方方面面的性能，全面地超过了燃油车。这句话用来给大家打消顾虑正合适。其实类似的话，在业内早就是共识了，只是普通消费者还被蒙在鼓里。这里面有消费者认知达不到的原因，另一方面，也和一些传统燃油车企刻意的误导，抹黑新能源车有关。
关于新能源，普通消费者误区有多大？
1、以为新能源就是电动车，那不是玩具吗？比电动自行车多俩轱辘就叫新能源了？
反驳：在你眼里，火箭就是大号的窜天猴吗？
2、电动车，那是有钱人的大玩具。游乐园里碰碰车那不都是电的吗？小时候都坐过无轨电车，拖大辫子的那种，现在电车不就是把辫子剪了吗？
反驳：典型的只见过猪跑，没吃过猪肉，你没吃过就不知道它有多香。
3、新能源车，省油不省钱！一个电池好几万，换电池的时候，省多少油钱都得搭进去！
反驳：你可以买电池终身保的产品，换电池一分钱不用花。
4、真混动，不插电！又得加油，又得充电……
反驳：真太监，不好色。你想插，你有那功能吗？插电式混动是比HEV（日系双擎）多了外接充电的功能，可以当纯电车跑，不外接充电和HEV一样。相当于加强版。
5、我这又不限号，又不需要绿牌，那都是大城市没办法才买的。
反驳：第一，现在不限不代表以后不限，第二，哪怕没有新能源相关政策，同价位插混也要远优于燃油。
6、插电式混动，两套动力，故障率肯定高。
反驳：第一，电机没有磨损，不会积碳，也不需要保养，坏的概率极低，电池有衰减，但是可以终身质保。事实上，很多品牌三电系统都终身质保了。第二，你比单细胞生物也复杂，谁更高级呢？
7、插电式混动，说电车跑不了多远，说油车还背这个大电池。
反驳：纯电80Km，够绝大多数人在市区通勤使用，不出远门不用油。去年疫情没出去，我一箱油真的用半年，过年前为了洗车加的油，到了孩子放暑出去自驾才加第二次。而作为油车使用，因为避免了起步、怠速的油耗浪费，哪怕不充电，也要比燃油车省油。更不要说现在的DM-i了，插电式混动兼具了纯电和燃油的优点，而没有它们的短板。
8、续航焦虑！油车没有续航焦虑！
反驳：油车也有续航焦虑，没有加油站你试试？开到无人区去你试试？真正没有续航焦虑的是马车，遍地都是草，随时能补能。电车现在跑长途的确存在短板，不过新能源不仅仅是电车呀，插电式混动，能加油能充电，长途和油车一样。甚至到了没有加油站的地方，只要你有220V家用电，它就不会趴窝。
这些言论，基本上都是在我的评论区看到的，其实在此之前，我真的不知道大家对新能源的认知能低到这种程度。为什么会这样？我们不妨想一想。
本身对新能源汽车并不了解的普通消费者，他们是如何知道电池衰减的问题的？又如何知道电池的价格，一个电池包好几万？而丰田、本田在国内推混动的时候，为什么没人提电池的衰减问题呢？想一想？双擎卡罗拉也是有电池的，电池也是会衰减的，而且换一个电池确实2万多，明码标价。那时候为什么没人说日系的HEV混动有这个问题？
电池衰减的确存在，换电池的成本真的很高。不过，比亚迪早在2015年（或许还早）就承诺电芯终身质保，我作为第一代唐车主，身边至少有不下20人换过电池，而且是免费换的，一分钱没花。电芯终身质保的事情，有多少人知道？
即便有人知道，后面还会跟一句：自然衰减不保，到时候你就哭了——我哭什么啊？刚说完，我身边不下20人换过了。
另外，琢磨这句话：真混动，不插电。那时候好像是15、16年的样子，市面上混动基本上就两种，唐、秦的插电式混动，和不能充电的丰田双擎，主要是卡罗拉、雷凌。这句话给消费者造成的误导是巨大的，潜台词似乎是——插电式混动既要加油又要充电，以至于现在还有很多人不知道，插电式混动是可以用油，边走边充电的，各方面都要比HEV混动强。其实看卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+的价格就知道技术、成本上的差距了。卡罗拉双擎指导价13.58万，双擎E+20.78万。
国家大力推广新能源汽车，又是给补贴，又是上绿牌免购置税的。那么是谁在说新能源汽车的坏话呢？开动你们的脑筋想一想，不要被别人牵着鼻子走。
新能源的内幕与现状：
聊点你们不知道的吧。
2015年，唐一代上市，2.0T发动机，零百加速4.9秒，全时电四驱，工信部油耗2L，关键是，这车卖20多万！想一下，如果你是某田，某众，某驰的高层，你怎么想？
这些跨国车企，大集团，他们会没有市场信息部？新上市这样一款车，他们的高层会不知道？比亚迪唐的资料送进总裁的办公室，这帮人是不是得骂街？
要知道，当时能达到零百加速4.9秒的车，都得V6，甚至V8发动机，售价没有低于100万的！衡量汽车价值的最重要的标的物就是动力，现在一个4.9秒的车卖20万，你让我们这些传统车企怎么玩？——我说各大车企瑟瑟发抖你信吗？
我没看见这些高层掉头发，睡不着觉，但是可以想象。哪怕你是卖包子的，你这边一块钱一个素的，两块钱一个肉的，从你爷爷那辈儿开始卖，卖到现在，安安稳稳地赚钱好几十年了，斜对面突然冒出来一个，一个肉丸的大肉包子一块钱6个，就问你慌不慌！这是常理。
这事也不是我凭空猜测，2018年，唐二代上市，当时的大众总裁第一时间跑到上海来试驾，一个是大众集团的CEO，叫马蒂亚斯·穆勒，副驾驶的叫海兹曼，是亚太区的总裁。这哥俩在大众集团算是级别最高的两个人物了，来试驾比亚迪，还超速了，你说他们慌没？
另外，当年10月8日出关数据显示，日本某著名车企从中国进口了六辆比亚迪唐，你猜他们买回去干嘛了？
在2015年，全世界就只有比亚迪在做插电式混动，而现在呢，你看看正经造车的车企，谁家旗下没有插混车型？别说BBA了，宾利保时捷也有插混。注意，从第一台唐上市，到现在只有6年，6年的变化有多大？未来6年会怎样？那正好是你一个用车周期。
你不敢买新能源车，为什么车企敢造？真的只为了所谓新能源积分吗？不是，是因为他们不敢不造！不造就被时代淘汰了！所以，现实是，那些传统车企一边忽悠着你们别买新能源，一边自己抓紧时间研发新能源转型。你自己想想，是不是这样？
新能源汽车的优缺点：
新能源汽车包括四类，纯电、插电式混动、增程式和氢能源。
氢能源，或者说氢燃料电池是伪命题——是不是觉得氢才是终极能源呢？又被人洗脑了。这玩意会有人推，因为这里面有利益，不光是掌握着大部分氢燃料电池专利技术的日本，也包括某些能源企业——你们都用电就没人加油了，他们就没钱赚了。如果推氢能源，加油站还可以改成加氢站，懂了吧？
氢燃料电池本质是增程式，只不过普通增程式（类似于理想One那种）用油发电，它是用氢发电而已。氢的确是清洁能源，只生成水，无污染——酒精燃烧还只生成水呢！酒精用秸秆就能造出来，是可再生，要比氢安全，成本也更低。所以说，氢能源就是伪命题，不可能发展起来的，就连现在日本，第一批氢能源汽车也当纯电车在用，为什么？加氢多贵啊！
增程式：简单说，就是发动机发电，用电驱动车辆。看似多了一次能量转化，应该更浪费才对，其实这样转化一次，可以让发动机以恒定的高效率区间发电，而电机的效率都在95%以上，损失的并不多。对比燃油车，有怠速、起步富油状态的高转数等工况，还是相对省油的。另外，电池一般还可以外接充电，能给实现市区零油耗，纯电形式。
增程式的技术并不算先进，但是对比燃油车，优势依旧明显。它也有不足之处，虽然没有里程焦虑，但是因为发动机不能直驱车辆，所以高速时只能拉高电机转数。而电机在高转数情况下，效率会明显下降，所以高速行驶时，纯电车并不省电，而增程式在高速时油耗也没什么优势。不过，增程式仍旧不失为取代燃油车的一种入门级技术路线。或许，在不久之后，加上两档减速器的增程式，会是缺少技术储备的传统燃油车企的最后一根救命稻草。
插电式混动：插混细分的技术路线也有很多，不过总体就亮点，第一，和大部分增程式一样，可以外接充电，在市区短途实现纯电行驶。第二，在长途时，它和增程式最大的区别就是发动机可以直驱车辆。增程式不是混动，它全程叫增程式电动车，因为油和电泾渭分明，这也是两者最大的区别。
插混是明显高于增程式的技术，像是比亚迪的DM-i，增程式只是其中的一个模式，除此之外，它还可以用发动机直驱，，可以让电机和发动机一起提供动力输出，发动机驱动的同时带动发动机给电池充电……增程只是其中的一种。而长城、吉利、奇瑞的DHT也是类似的结构。
另外一种路线则是DM-p，属于强混。两者主要的区别在于有没有变速箱。如比亚迪的唐、汉DM，即便电池拆下去，车辆依旧可以当纯燃油车行驶，而DM-i之类的结构，需要电机来变速，电机或者电池出现问题，则会失去动力。
插电式混动对比同价位燃油车的话，没有缺点！没有缺点！没有缺点！为什么比亚迪DM-i敢喊出颠覆燃油车的口号？因为人家把DM-i做到了燃油车的价位，以秦PLUS DM-i为例，零百加速7.9秒，不充电油耗3.8L，充电零油耗，算家用电的用车成本一公里几分钱！大部分纯电行驶，哪怕发动机启动也几乎感受不到。动力之平顺，乘坐之安静，燃油车望尘莫及！
纯电更容易理解了，就是电机驱动，电池供电。在续航里程之内，一切都好说，哪怕是十来万的纯电车也有50万的平顺、静谧。不过它的缺点也很明显，补能困难，存在续航焦虑问题。
注意！我们不要只看到新能源的缺点，却对传统燃油车的缺点视而不见！我列举几个燃油车的缺点，你对比一下，就知道我为什么推荐新能源了。
1、用车成本高：小车百公里8个油，还别堵车，SUV百公里10个油很正常，拥堵路况十二三个打不住。7元一升油，百公里少说60块钱。对比DM-i，充电算欺负人了，百公里几块钱的用车成本，比坐公交都便宜。就说不充电，用油，轿车3.8L，SUV4.4L，省了一半还多吧？
2、动力差：最起码同价位动力差。10万你买个1.5L自吸，十几秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有国产燃油的“小钢炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10万价位能进8秒真没几个。到了20万级别，燃油车撑死2.0T，瑞虎8鲲鹏版、F7X，6.6秒算最快的了，轿车有领克03+高功率版，5.9秒，还得手动模式。汉DM，轻轻松松4.7秒，中大型轿车，落地比03+还便宜。
3、易积碳：燃油车积碳是难以避免的，其实混动一样会有积碳，但是，因为发动机可以长期处于经济效率区间工作，比燃油车起步、怠速等恶劣工况要好得多。还因为有纯电模式分摊里程，保养周期也更长。
4、噪音大：你有个发动机在那，NVH在好，也会有声音。而电机有天然优势。当然，电机有细微的电流声，有人会受不了，这个因人而异。
5、不环保：这就不用多说了，否则国家也不会大力推广新能源，限制排放。当然，会有人说用电不环保，火力发电什么的。这个也是被丰田章男洗脑了，你觉得制氢不用电？火力发电最起码可以集中治理，而马路上一人一个排气管怎么治理？而且电车充电大部分都在夜间，正好可以帮助电网削峰填谷。
6、寿命短：不是车的寿命，而是使用的寿命，排放政策日益严苛，国六之后是国七，国八，车辆不强制报废，但是排放政策能限制你不让上路。而新能源绿牌就不存在这种情况。
7、动力响应慢：燃油车再平顺，你油门下去，也是机械传动，需要响应时间。而电机的响应是瞬时的。这也是很多人开了电车就不愿意开油车的原因。
买什么新能源？
四大类，氢能源直接pass，我说了，那是坑，信不信由你。纯电、插混和增程式都可以选。
增程式是相对落后的技术，不过落后也比燃油车强。技术是没问题的，关键是，使用落后技术的车企——它的技术储备和实力也抢不到哪去，所以我并不是太推荐。现在增程式有理想ONE和岚图FREE，这两者我更推荐岚图，因为电池终身质保，而且不是三缸发动机。
纯电局限使用场景，如果你并没有长途需求，超过300公里就飞机高铁了，那纯电可以买。再比如上下班代步，那几万元的纯电车远要比小微型燃油车强得多。
如果家里就一台车，而且还想出去自驾，建议不要选充电。
对于大多数家庭来说，插混是最好的选择。有人会说，插混是过渡技术——提前反驳一下，是什么和什么之间的过渡技术？是燃油车向纯电的过渡吧？那燃油是什么技术？淘汰的技术！那买纯电？要过渡到的那种纯电，和现在的纯电不是一个概念吧？纯电是不成熟的技术。所以，现在是过渡期，过渡技术是最适合你的。
比亚迪的DM-i，越便宜的性价比越高，都可以买。唐、汉DM现在是3.0，可以买但是不着急的话还是建议等等4.0的DM-p。长城柠檬DHT插混也出来了，先是玛奇朵PHEV，摩卡新能源也预售了，价格比比亚迪DM-i略高，但是一样可以买。远超同价位燃油车。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD，发布了都值得关注一波。绝对比燃油车强，就看价格了。
最后注意：不管是插混、增程式还是纯电，一定买电池终身保的！除非你富到可以把车当玩具的程度。
女孩子应该买房还是买车
前几天，高考一如既往地刷爆了朋友圈。对于高考是否会改变一个人的命运，不同人有不同的观点，很难下定论。但有一件事则是确定的：高考之后的十几年，不同的选择会带来不同的结果。
本文作者宁南山为了说明这个观点，收集了接近100个样本，这些人是他的高中和大学同学，而且基本都是211以上院校。
在作者看来，这100个人，包括他在内，勤奋程度，智商差别是不大的，不然最后不会都在一个班学习。家庭条件，除了10%家庭算是富裕的，大部分都是平民子弟。
但是最终，因为选择不一样，到现在人生却可以说有了很大的差别，这种差别和差距，是大家嘴上不说，但是心里都能明显感受到的。
作者：深圳宁南山
：视觉中国
来源：宁南山
第一个选择：选择什么专业
填报专业是一个蝴蝶效应，你写下的那几个字，可以决定你以后很多年的人生。我当年参加高考的时候，一心是要填报理工科的，因为看了一些国外的电视剧，**，觉得里面人走过去的时候，门就自动开了非常神奇，感觉好高级，好科幻。
于是坚决的报了理工科专业，并且毕业后一直在制造业。这样的选择带来的一个后果就是：穷。
所以有私信问我报什么专业比较好的，我怎么回答你呢？如果要赚钱的话，上国家统计局看下2017年全国各个行业的平均工资统计就知道了。
注意这个非私营单位，从字面上看似乎只是国有企业，其实不是，它还包括了股份公司，外商投资企业，港澳台企业等等，因此代表性最广。
2017年平均工资最高的三个行业分别是：
信息传输、软件和信息技术服务业133150元，金融业122851元，科学研究和技术服务业107815元，分别为全国平均水平的1.79倍、1.65倍和1.45倍
说白了，一个IT,一个金融，显著的高于其他行业，这和我们平时的感觉是相符合的。
另外搞科研现在收入也在水涨船高，全国各地高校的待遇越来越好，在之前的文章里面，我多次贴过现在全国各地高校招收助理教授，副教授，教授的待遇，可以说大大上升。
另外现在企业也在越来越重视基础研究，基本上国内各大企业集团都有中央研究院，因此科研技术人才也会过的可以。
我当初选择理工科，毕业进制造业企业工作，这直接影响了毕业后的收入水平。现在想起来，当初如果填报金融，语言，法律，会计，计算机之类，那么可能毕业后的日子会好过的多。
为什么这样讲，我记得十几年前，临近大学毕业找工作的时候，我某个在读计算机专业的高中同学，说上海某外资软件公司（没错那个年代外资互联网更吃香）给他开月薪接近5000元，他说觉得太寒酸了，就没有去。
这让我感觉很吃惊，因为在我们系（硬件弱电相关），找工作找个4000元月薪就觉得很不错了，实际上大量同学找到的工作月薪只有两三千元。有的单位解决北京户口，开的月薪只有一千多。
在当时，学校论坛里面有个男生发个贴，说毕业了征个女友一起在北京奋斗，已经找到月薪3000元的工作。结果留言里面还有人在讨论楼主是不是在炫耀，有的人说三千元怎么会是炫耀呢?有人说已经是炫耀了…..
我们眼中令人羡慕的五千高薪，然而这在计算机专业的同学眼里叫寒酸，突然就感受到了专业不同带来的巨大差距。
另外还有个同学，研究生毕业后，去了上海某证券公司，后来他来深圳看我，就聊到存款的问题，我问他存了多少钱，当时我想虽然金融业工资高，但是他说是毕业才一两年，存十万顶天了吧，结果他告诉我毕业一年多就存了二十多万。
这个数字把我惊到了，因为我本科毕业比他还早工作两年，但是存的钱都没他多。
当然，我也从来没有后悔过当初的选择。
21世纪的第一个十年开始，中国加入世贸组织以后，本土制造业开始展，出口开始迅速增长，深圳几乎所有的公司，从华为，富士康，比亚迪这样的大公司，到各种生产电池，LED，充电器，PCB线路板等等在内的大型，中型，小型工厂，都在开展海外贸易，直接带动了制造业从业人员收入增长。尤其是华强北为核心的山寨机业务，蓬勃发展。
中国出海最早之一的华为，就是2000年举办的出征海外誓师大会。
大量外贸公司如雨后春笋般的冒出来，他们作为中间商，通过展会，互联网和电话开拓海外客户，同时从合作的工厂提货实现出口，什么都可以出口，电话机，音响，耳机，电子元件，线路板，电子玩具，摄像头，手机，屏幕…..
直到现在，来深圳的朋友，从华强北的各个大楼，到罗湖，福田的各个写字楼里面，都能发现无数这样的贸易公司，他们只是租一两间房就开始办公。
因此在深圳，有个独特的职业，叫做外贸，很多本科学历都不到的对外销售人员，在外贸小公司工作都可以做到月薪过万。因为不管是外贸公司，还是普通的中小型工厂，给予销售人员和营销人员的提成都非常高，按照销售产品的不同，提成高的甚至能到10%以上，低的也有2%，3%。当然大公司的销售提成比较低，1%左右或者以下。
不少只有专科甚至高中，中专学历的来深打工者，通过努力学习英文，努力开发和开拓客户，实现年入十几万，甚至几十万的比比皆是。
我记得2010年，部门有一个新员工辞职，我找她谈话，她说因为她男朋友在华强北开了个公司，招了四个员工自己做电子产品外贸出口，所以她也辞职去帮忙，她男朋友当时很年轻，才23岁，没考上大学，来深圳好几年了，最开始是华强北的贸易公司打工，积累起一批亚非拉的客户之后，就自己开了个外贸公司出口电子零部件和产品。
除了这些外贸公司以外，深圳的中国本土制造业公司，开始成规模的向国外派遣销售和技术人员常驻，也是在这一时期，全世界各地的各种展会上，无一不是有大量中国公司参展，很多年轻人得到了出国的机会。
我来深圳第三年就开始出国参加展会，我记得当时是在南非，整个展会一看，一半是中国公司，而且都是普通中国人根本没有听说过名字的公司。
我去各个展台找人聊了下，每个展台都有毕业才两三年的年轻人，很多毕业于不知名的二本，三本院校，毕竟公司都是中小型公司。
每次出国参展，总会看到大批的中国年轻人在各自公司的展台，这在以前是看不到的。
尽管可以说赶上了中国制造业对外出口展的风口，但是一直到毕业后的第七年，我才总算稳定达到心目中觉得还满意的薪资。
所以说我有时候想，我毕业后七年的命运，其实在当年高考填志愿的那一刻就决定了。所以填一个专业究竟有多大影响？对我来说就是七年。
当然了，我总是自我安慰说，选择这条路虽然一开始穷了点，但是做制造业，也能看到很多金融界高富帅和程序员们看不到的风景。
我记得有个同事出去海外拜访了一圈客户，回来开电话会议略感心酸的说，客户对他讲中国制造是“low quality”；
我带法国人在深圳工厂参观，看到我们工厂工人的操作方式，我看他们的表情就露出“原来才这个水平”的含义，我问其中一个客户，说你觉得工厂水平和法国差距多少年？他说至少10年，我看得出他内心其实是想说20年。
记得有次有个日本团到公司参观，当我讲到几个产品性能，确实做的不错，团里面的日本人问我说“你们工厂是不是有日本工程师”，后来看到金灿荣教授的讲座，他说日本人对中国人有一种愚蠢的种族主义，我马上就想起这一幕，这是有切身感受的。
那个年代，消费电子产品基本还是国外品牌，有很多今天我们完全没有听说过的外国电子品牌，加拿大的，法国的，美国的，拿到深圳来找各种工厂生产，不少欧美供应链管理人员和工程师在工厂和中国工程师同吃同住，也了解了不少他们国家的事情。
在国外厂家货期催的紧的时候，工厂的项目PM兄弟们，经常通宵跟线加班，第二天早上回去睡几个小时又继续回来上班。
不只是理工男，理工女们也是一样，我至今还记得两个女孩子，都是独自负责一个产品，每天工作十几个小时，周末经常也不休息，后来有个女孩子去了中兴。
中国制造能够崛起，大批理工科毕业生进入制造业是关键因素之一，深圳比较大的工厂，例如富士康，比亚迪等等，每年光是招收本科毕业生就在五千人以上，有的年份甚至超过万人。
当然那个年代制造业的薪资，总体还是不行的，不像今天经过不断努力已经大大改观，深圳的OPPO, VIVO,华为，中兴，华星光电，富士康，迈瑞，大疆，柔宇科技，中广核…乃至大批苹果和华为供应链的公司，都能给工程师提供不错的待遇。
第二个选择：大学怎么过
为什么大学毕业十几年后也无法逆袭
我们大四毕业的时候，有大概六分之一的同学，因为学习太差，挂的学分太多没有拿到学位证或者毕业证。原因也很简单，基本是因为玩游戏或者上网，疯狂的玩游戏和泡论坛。那个时候的主流网游是韩国开发的《》，中国最大的游戏公司还是盛大。
班上有几个同学，进入大学后几乎丧失了学习的热情和兴趣，或者至少热情大大衰退。我猜测这跟高中生活过于枯燥，而他们本人又缺乏自我学习动力有关系。
至少我在上高中的时候，真的非常辛苦，每天早上六点起床，晚上十一点睡觉，而老师们和家长们为了给我们鼓气，经常会说“坚持下去，到了大学就解放了”。
这其实给了我们一个错误的印象，就是认为人生的拼搏主要就是在高中，到了大学可以彻底放松了。其实不然，人的一生是长跑，进了大学也只是个新的开始。
对我们这些一个月生活费只有几百元的理工男们来说，没有女朋友，在宿舍玩游戏是成本最低的方式了，经常一个学期下来，有的同学都没有怎么出过学校。
我很清楚的记得，凡是在大学期间挂科太多，又无任何特长的同学，在毕业找工作的时候非常沮丧，很多企业来招人的时候，第一条就是看学习成绩，而且必须有学位证和毕业证。
我记得当年待遇还不错的中广核和中石油来学校招人，没错当年油价高，中石油是非常好的单位，都要看学生的学习成绩，凡是还有挂科的没有补考通过的，第一轮就被刷出去了。
我大学班上的几个挂科太多，连学位证和毕业证都拿不到的同学，很遗憾，毕业十几年后没有一个能够翻身的。
他们没有一个人在一线城市买车买房，如今三四十岁了依然带着老婆孩子当北漂，有的至今未婚，工资不高也看不到前途在哪里，白白浪费了985的光环。
大学怎么过，其实非常非常重要，直接决定毕业的时候你能找到什么样的工作，从而影响你22-32岁的黄金十年，从这个意义上，我觉得大学怎么过比选专业更重要。
第三个选择：
毕业选择出国留学还是国内工作
我高中班上成绩最好的几个同学，现在全部在美国。
大学班上也有同学毕业后出国留学读研究生。
应该说他们是班上最优秀的一批人。
实事求是的说，在十几年前刚毕业的时候，我是很羡慕他们的，尤其是当我在深圳的工厂里面拿着苦逼的工资天天加班的时候。
不过历史很多时候就是这样的有趣，这些同学，在国外延续了在国内的勤奋，继续奋斗，好几个人读到博士毕业，而且还是美国排名前十的名校。
今天他们在美国各行各业工作，有在银行的，有湾区工程师等等。
看起来是奋斗成功的典范，然而十几年后，留在国内的同学却感觉并没有羡慕他们了，尤其是北上广深的同学大多有了房子，个个身价几百万，收入也普遍性的上涨到了几十万的水平。
甚至还有高中时候班上成绩一般，最后也考了重点大学的同学，如今在成都这样的二线城市有房有车，经常出国旅游。
少数在老家城市工作的同学，虽然财富一般，但是也可以负担得起东南亚旅游了，要知道仅仅在十年前的2007年，出境国外游还是比较高大上的事情，2007年中国公民到泰国旅游仅仅71.7万人次，而2017年，到泰国旅游已经是非常稀松平常的事情了，全年超过了980万人次到泰国游玩。
可以说留在国内的同学，尽管上学的时候总体水平不如去美国的这些同学优秀，但是最终在财富上，却有相当一部分人并不输给在美国的优秀同学，而且国内薪资总体仍然呈现快速上涨态势，因此未来是可以预期的。
另外还有件小事，某次因为美国新闻，同学群里面讨论起美国的种族歧视了，包括华裔警察误杀黑人被判刑，而白人警察杀黑人就无罪，华裔小孩在奥斯卡被黑人主持说是会计，越南华裔在美联航被赶下飞机等等。
一个在美国的同学在群里拼命解释说，这些事情都不是针对华裔的，美国社会针对其他种族也是一样，不是针对华人的种族歧视。而且还言辞比较激烈的反对群里面说华人在美国受歧视的同学。
其实我们都知道，他可能是心态失衡了，一个自信的人不应该是这种反应。
我个人觉得，对于顶尖人才，在中国或者美国都会过的很不错，因为个人的能量实在太强大。
然而对于普通人或者说优秀的普通人而言，出国学习，出国留学都是好事，但是工作和发展还是要考虑大势的影响。不然你的个人努力会被大势所抵消。
在国外留学和学习完成后，如果单纯只考虑赚钱的话，有的产业和技术国外领先太大，国内短期追不上，回国工作薪资也短期内追不上美国，那么留学完成后先选择在国外工作就是合理的，反正以后回国了也是人才；
有的产业国内开始强势崛起，中西方力量在逆转，那就必须要考虑回国发展了，因为到后面有家庭了，市场格局也已经定下来了，那时候回来成本会更高，而收益反而会降低，因为错过国内的展时期。
以我班上的同学而言，十年后，二十年后，留在国内的同学里面，会有一大批人在财富上超过在美国的这些班上最优秀同学。这是大势。
第四个选择：
职业生涯是选择大公司还是小公司
每次在网上看到这样的问题：小公司年薪20万+副总职位，大公司年薪10万普通工程师，我该去哪一个？或者创业公司年薪30万+期权，BAT年薪40万，我该选择哪一个？
我高中和大学班上差不多100个同学，毕业十几年后整体经济条件和收入最好前20%，30%的同学，除了自己创业的以外，几乎全部在大公司或者部门工作，而且是持续的长时间的在大公司工作的成就相对而言最高。
而班上毕业后去小公司的同学，后来的典型生活就是跳来跳去，以至于到后来同学们都不知道他在哪个公司上班，因为公司名称说了别人也记不住。
去小公司上班，一个是对你的履历没有什么帮助，跳槽不好跳；
如果你一开始在大公司工作，最后跳槽到了小公司，HR看到你的简历，立即就会有疑问，怎么几次跳槽公司越跳越小？
一个是看似给你的职位和工资更高，但是小公司同时也对你有更高的期待，一旦你不能满足这种期待，那不只是不能加薪的问题了，工作也有风险。
一个是小公司更多是人治，家族化，人际关系更不好处理。
最后一个是小公司能不能存活是个问题，不说一定倒闭，你想找一家能够在以后几年稳定的每年加薪的小公司是很困难的，换句话说，或许一开始给你的薪资还可以，但是后面3-5年会每年加薪吗？小公司恐怕是有困难的。
当然了，凡事无绝对，像互联网行业这几年就冒出不少独角兽，那又另当别论，但是他们背后还是有大公司和大资本投资。
真正能够逆袭的小公司，永远只会是极少数，因此除非笃定的坚信其前景好，否则千万不要拿自己的职业生涯做赌注。
第五个选择：
工作后应该急于尽孝吗？
这是中国大学毕业生的常见错误之一，尤其是从县城，小城镇，农村出来的大学毕业生，包括我在内，都觉得父母供我读书太不容易了，省吃俭用太辛苦了，毕业之后开始上班了，爸妈终于熬出头了，应该及时尽孝。
我当时也是这个想法，毕业两年后，因为觉得家里老房子条件一般，我把几乎所有工作后存的钱拿出来给爸妈，加上爸妈的积蓄作为首付，在老家市区最好的小区买了套差不多100平米的花园小区江景房，并且每个月的房贷我主动要求全部我来还，还了好几年。这样做的结果是我在深圳买房的时间往后推迟了四年。
因为父母都是快退休的人，买房首付比例高，而且只能十年。因此首付和月供都很高。而当时深圳房价只是老家市区的两倍多点，并且只要两成首付，实际上中介还可以做到更低，不少中介打出“零首付”的广告，我买还可以三十年，月供也低。因此当时同样的首付和月供，在深圳买个90平米是没问题的。
现在想起来，真的是觉得这是我毕业后做出的最错误的决定。
老家房子的涨幅远不及深圳，如果当时先在深圳买了房，两三年或者三四年后再在老家买也完全不是问题。而且这套房子，虽然小区各种高大上，比老房子居住环境上了一个档次，但是父母由于还在上班，离上班的地方远，所以只有周末两天才会过去住，平时就空在那里。
更重要的是，后来我买房的时候深圳房价已经大涨，不得不寻求父母资助，不仅爸妈也付出了更多的资金，我也背上了高得多的月供。
也就是不管是我，还是我父母，都付出了更高的代价。现在一算，这个决策的损失是按照百万人民币为单位的。
其实很多时候，多给家里打电话，平时多发微信汇报情况，给爸妈买件衣服，买双皮鞋，购买旅行社旅游，购买大病保险都是孝顺父母的方式，没有必要用力过猛，父母往往也用不着。
把自己的生活过好了才更有能力回馈父母。
第六个选择：
一个好的伴侣究竟有多重要？
作为一个理工男，我更多的从理工男的角度来看。
我大学班上的理工男们，除了少数两三个恋爱经验丰富的，绝大多数都是老实型，也就是说网上说的“老实人”，高中的时候没有谈过恋爱，大学四年也没有谈过。
大学毕业十年聚会的时候，班上有几个兄弟就在抱怨家庭的事情。
有个兄弟的老婆是个专科生，自己不上班，但是花钱大手大脚，度非要去马尔代夫，买车一定要20万以上，这个兄弟其实收入并不高，为了满足家庭开支，买车，毕业多年还不时向家里要钱，老婆席间还喜欢数落他不好，我们均理解不能。
有的兄弟的老婆是高中学历的老乡，没有什么工作技能，吃不了苦工作经常换，经常索性就不上班，在家里待着看电视剧，最喜欢逛淘宝，也不怎么管孩子。
这个兄弟白天上班，晚上还要照顾上快上小学的女儿，经常每一两小时起来一次，怕孩子蹬被子着凉，老婆尽管不上班，但是晚上从来不起来。
我们都说你这样太牛逼了，就这样他老婆还埋怨他给不了太好的经济条件。
我们问他有没有二胎，这个兄弟说“我其实也不想要二胎，但是如果问我老婆这个问题，她是肯定不会生的”
班上这种情况的兄弟还有好几个，他们的共同特征是：
之前都没谈过，感情经历一片空白，毕业之后往往是第一次谈恋爱，即使我们作为朋友不断提醒他们，对方有问题，你们不合适，甚至有班上同学直接提醒过某个兄弟说：“你那个女朋友配不上你”，但是这样都没有及时止损，最后还是结婚了，结果现在问题不断，却又无力解决。
另一方面，我在深圳认识的妹子，就有不少学历好，性格好，工作也不错，苦于圈子问题不好找对象，我相信北京这样的妹子也有大把，她们也想找合适靠谱的对象。
所以我想起这几个兄弟就气不打一处来，当初如果能在这方面多花点精力，把用在工作上的心思同样的用在找女朋友上，通过各种渠道多认识几个优秀的妹子，何至于此，不仅自己家庭更和谐，也解救了好妹子，该多好。
作为高考中拼杀出来的理工男，我们认识的妹子很少，我们追求妹子的能力不高，但是至少我们大部分人总体上靠谱，勤奋，善良。让那些好妹子被那些不如我们的男人追到了，你难道内心深处不觉得可惜吗，不觉得对不起这些好妹子吗？
同事，朋友，同学，单位联谊，微博，交友网站，长租公寓，甚至知乎…只要你想，怎么可能没有途径认识？
我大学班上有个理工女也是一样，大学时没人追，毕业后我就不时劝她，多接触一些男生，有合适的就先谈着，对自己没有坏处，她应该是没有听进去，宁肯周末在家追剧。
一直拖到30岁以后，才想起来第一次谈恋爱，然后就结婚了，老公学历，工作，长相都不怎么样。班上同学看到她老公都是面面相觑，怎么找一这样的。
我一直相信只要她积极点，可以找个优秀的多的。
一句话，班上凡是找到合适的伴侣的，整个生活状态是神奕奕的。我宿舍一个兄弟，孩子过生日，他和老婆一起尽心把家布置成梦幻城堡，一家人开开心心其乐融融。
积极的花精力寻找合适的伴侣，TA将成为你以后人生并肩作战的战友，这某种意义上和努力工作同样重要。
高考的时候我们18岁，20年之后就是38岁，基本上人生的所有决定性选择，就业，出国，结婚，买房都会在这20年之内完成。
我们经常说，人的一生要靠个人奋斗，也要考虑历史的进程，努力和选择，很多时候后者可能更重要，此文希望能有所帮助。
在马来西亚留学生活大致是一种什么样的感觉
买房。
1.车的价格没有房子的价格贵，买房子需要更长的时间去筹钱。
2.养车的费用也一笔不小的开销。 随着近期油价再次上涨，养车和用车的费用再次升高。
3.现在的交通设施已经足够完善了，开车有时候可能还不如公共交通方便了。
房子和车子似乎是现在家庭的标配了，有车子交通方便，有房子更加稳定。房子和车子对于我们来说都很重要，占据了衣食住行四项中的两大项，同时我们也面临选择的难题。
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如何看待未来十年纯电动汽车市场？
来自知乎以为网友的回答：
留学两年,学校在森美兰州的尼莱：1.除吉隆坡市区外没车寸步难行,马来国产车不贵,油价对比中国稍便宜.但马来的道路交通真的很一般,该塞车（堵车）的时间各种塞车.
2.亚航机票真的好便宜(转到KLIA2前),从吉隆坡去到槟城,新山,新加坡（包括其他廉航如捷星）和泰国的机票便宜过大陆火车...到现在都后悔没有趁机票便宜时候去澳洲和东马玩一趟...转到KLIA2后，除了大促外亚航机票已经完全没有竞争力，现在飞吉隆坡都只看国泰和南航…
3.近一年马币贬值很多,KLIA十一月的化妆品银联刷卡折算人民币价格竟然低过香港机场,购物好时间.但是后来为了止损上了GST…加上近期人民币贬值，两边相加买之前还是要考虑下了～
4.无论是华人档马来档还是印度档,马来美食在民间,无论茨厂街阿罗街的吃的都不如找当地朋友带你去吃,快餐方面,多米诺披萨比必胜客流行,KFC基本已经马来化去了一次之后再也不去了,其他与中国无太大差异.
6.马来国民汽水叫100plus,可口可乐在这碾压百事（可口量少价高，百事量大价低）.泡面少数还不错,多数很难吃.酸奶脱脂了很难喝,牛奶比国内好喝但是是冰的很少喝,冰淇淋都是雀巢和和路雪,美禄是这里的国民冲泡饮料,雀巢在这赚钱基本靠它.咖啡牌子很多,白咖啡还不错,不是很习惯这里老uncle喝的袋泡南洋咖啡.一直想学做的生熟蛋,早餐吃那个加酱油算是很奇特的体验
7.一年365天的夏天,有太阳的时候热到不能站在阳光下,没太阳的夜晚也可只开吊扇最小档入眠.雨说来就来说走就走,非必要场合基本穿拖鞋.
8.如果住在非核心城区的话,附件每周会有1到两次的夜市很值得一逛,水果比Tesco,aeon,giant之类的超市便宜但质量也稍差,还有好多种饮料和三个民族的小吃售卖.除此之外就是义乌小商品市场的即视感.
9.马来的互联网基础服务比中国落后,价高质裂，一直调侃自己在大陆承认的海外学历国家中选了个网速最慢的来读...同时很多网站的内容仅限中国大陆地区IP播放也很,想**回去的赶脚不是谁都能懂的.
10.马华都是语言天才...泰米尔语中文广东话福建话英语马来语,每个人起码会说两种以上,会不会写就不保证了.和其他族只能用英语了,你会的他不会,他会的你不会.
11.真心跟马来人玩不到一起去,跟穆斯林根本不是一个圈子的.跟印度人基本是淡淡之交,不过有一个中印混血的好朋友,通过她认识不少印度人,也听到不少印度八卦.
12平时没啥大病就小诊所解决,同样是去看得登革热的同学,公立医院四十个病人共用一个大病房,私立医院设施堪比星级酒店,当然公立医院对马来国籍人几乎免费,私立医院的价格没保险几乎付不起.
13.无论是哪个族的,这里的有钱人的生活可以让你见识到什么叫Rich is different.但是其实在马来闯荡打拼不容易,虽然这里的竞争程度和进入名企工作的机会也是优过国内,但随着马币贬值,在这里做工的工资收入吸引力已经不及北上广深,更别提新加坡了（虽然坡县的消费也超高）,要想富,找路子创业是必须的.
电动车的普及难点在哪里？
答案是10-20万区间。
现在的市场是两头大，中间小。20万以上，体验驱动的市场，电车已经初步证明了能打败油车。Model 3、ES6、汉打败同级别的明星燃油车，已经发生或者正在发生。
10万以下，成本驱动的市场，电车也已经初步证明，车的成本和用车成本都可以比油车低。五菱Mini一个车就完成了这道证明题。
现在比较难的是10-20万区间。这个区间目前做网约车没问题，要说服普通老百姓下单还比较难。网约车只要车价合理、空间OK、电费便宜、每天午饭时快充一次，当天能保证300km左右的纯电里程，车辆残值的吃亏少于电费节约就可以了。网约车不追求面面俱到，本质上是个专用车，是个偏科生。10-20万价位的私人购车老百姓其实比买四五十万的车的用户更挑剔，这里没有容错和包容，就是实打实的称斤论量和性价比。
这个区间历来是兵家必争之地，是占据过半份额的最大市场，也是用户需求最全面、最苛刻的市场。像卡罗拉、朗逸、奇骏这样的水桶车，在这里横行霸道。你需要做到：成本不高、空间够大、动力够用、配置够多、质量够好、品牌够大、店铺够多、补能够快。总之就是不求一门得优，但求门门功课良好。
在2021年，电动车还没能力进入这个市场。一个是电池偏贵，第二是充电还不方便，第三是服务网络也不够全面。
这是全球范围的难题，美国和欧洲现在电动车推广节奏比中国还慢，这个问题他们更解决不了。欧洲现在看起来一些紧凑级车卖的不错，但第一是短期加大补贴的刺激，第二是这些车根本不便宜，并没有进入欧洲主流紧凑级燃油车的售价区间。
我认为还是中国会最快解决这个问题。
第一是中国的第二波新能源投资热潮从20年开始了。去年特蔚小理股价一爆炸，投资就来了。理想吸引不了人，但金钱可以动员一切。小米、华为、微软、苹果、高通等一批跨界玩家开始加码这个产业，原本产业里的大众宝马丰田通用也开始彻底下决心砸钱搞智能电动车。新势力特蔚小理和宁德比亚迪最近两年融资都很多，都在。
这14-16年的热钱砸下去，18-19年是开花结果。
20-22年这波热钱砸下去，开花结果的时间应该是24-25年。
我的预测很简单：10-20万价格区间，24-25年会被大规模的突破。到时就是电动车全面抢班夺权的时候了，燃油车变成少数民族的时候了。十年后的市场机会点在哪里？
十年后再谈纯电动车市场，就像2020年谈智能手机市场，就像在中国谈汉语教育市场一样。纯属脱了裤子放屁，过于重视仪式感！
十年后市场的机会点，当然是燃油复古车和性能车，以及宝贵的燃油车牌照啊！
就像今天你在上海买个全新的摩托。不是哈雷就是杜卡迪。卖的都不是交通工具，而是身份是情怀是玩具是个性。
摩托牌照一张40万，比四轮汽车的牌照贵三倍。
物以稀为贵，这是不变的真理。
这篇知乎回答发出两天后，评论区的声音有质疑也有赞同，以下是一些评论的精选。
也欢迎大家在文章底下评论、留言自己对未来十年纯电车市场的看法。
