1.湖南湘潭交通事故造成多人死伤，为什么在交管部门的严查下货车还要超载呢？
2.现代的助人为乐的故事（不要雷锋和招雪芬的）
湘潭驾车到娄底--圣仙洞的总里程为135公里，耗时1小时56分钟，油耗费用估计54元左右，需缴费64元左右
从湘潭到娄底--圣仙洞途径道路概况
文星门路→建设北路→潭锰路→金桐路→鹤岭路→长安路→鹤岭路→白云路→南谷互通→许广高速→道林枢纽→长芷高速→娄商大道→X020
从湘潭到娄底--圣仙洞路线详情
从起点向正西方向出发,行驶50米,靠左。用时1分钟
行驶190米,左转进入文星门路。用时1分钟
沿文星门路行驶820米,右转。用时1分钟
行驶20米,左转进入文星门路。用时1分钟
沿文星门路行驶800米,靠左。用时1分钟
继续沿文星门路行驶80米,左转进入莲城大道。用时1分钟
沿莲城大道行驶5.24公里后，进入长潭西高速。用时4分钟
沿长潭西高速行驶270米,靠左。用时1分钟
继续沿长潭西高速行驶10米,朝G60,醴陵,娄底,邵阳方向,靠右进入湘潭北互通。用时1分钟
沿湘潭北互通行驶1.2公里,朝娄底,邵阳,昆明,韶山方向,靠右
。用时1分钟
继续沿湘潭北互通行驶550米,直行进入沪昆高速
。用时1分钟
沿沪昆高速行驶1.1公里,靠左
。用时1分钟
继续沿沪昆高速行驶10.8公里,朝G0421,长沙西,岳阳,随州方向,靠右进入塔岭枢纽
。用时9分钟
沿塔岭枢纽行驶1.0公里,直行进入许广高速
。用时1分钟
沿许广高速行驶20.03公里后，进入长芷高速。用时8分钟
沿长芷高速行驶81.60公里后，进入娄商大道。用时1小时4分钟
沿娄商大道行驶0.公里后，进入X020。用时1分钟
沿X020行驶550米,靠左。用时1分钟
行驶660米,右前方转弯进入X020。用时1分钟
沿X020行驶420米,靠左。用时1分钟
继续沿X020行驶1.8公里,靠左。用时1分钟
行驶380米,左前方转弯进入X020。用时1分钟
沿X020行驶6.59公里后，进入X020。用时5分钟
沿X020行驶80米,左转。用时1分钟
继续沿X020行驶160米,到达终点(在道路右侧)。用时1分钟
湖南湘潭交通事故造成多人死伤，为什么在交管部门的严查下货车还要超载呢？
开车线路：吉首→广州
行程里数：1084.6公里
开车时间：11小时40分钟
油费：688元
高速收费站：505元
全程共1165.9公里,14小时31分钟,收费370元
1从起点出发，沿X002一直向前行驶12.5公里，过茨岩塘中学约250米后稍向右转
详细路段
2一直向前行驶10.2公里，过趴湖约1150米后左转进入G209
详细路段
3沿G209行驶70.7公里，左转
4进入永顺县城区行驶1.6公里，进入S230
详细路段
5沿S230一直向前行驶75.6公里，过二家河油站约150米后稍向右转进入S306（旧）
详细路段
6沿S306（旧）行驶8.9公里，过味之源火坑饭庄约100米后右转进入S228/大庸路
7进入永定区城区行驶5.2公里，进入永定路
详细路段
8沿永定路一直向前行驶306.7公里，从G0401/湘高速/S41/长潭西高速/湘潭出口离开（经金桥收费站），朝广州/湘潭/G4/S41方向，进入长沙绕城高速/G0401
收费120元>>
详细路段
9一直向前行驶180公里，从衡阳南/永州/南宁/G72出口离开，进入泉南高速/G72
收费20元>>
详细路段
10沿泉南高速/G72一直向前行驶266.6公里，稍向右转进入G322
收费165元>>
详细路段
11沿G322行驶56.6公里（经收费站，收费站），稍向右转走匝道，进入泉南高速
12沿泉南高速行驶161.3公里（经桂林北收费站，桂林收费站），从柳州东出口离开（经柳州收费站），进入东晋大道
收费65元>>
13沿东晋大道一直向前行驶3.2公里，过国信 凤起新都约200米后稍向右转进入静兰路
详细路段
14进入柳州市城区行驶5.8公里，到达终点
详细路段
现代的助人为乐的故事（不要雷锋和招雪芬的）
现在越来越多的交通事故发生都是因为大货车的超载问题引发的，人们对大货车的超载问题非常痛恨，但是货车超载问题却一直得不到解决。为什么货车司机宁愿背负这么大的风险也要铤而走险呢？我觉得主要是他们为了实现利益最大化。
货车超载对公路路面的破坏性巨大，同时非常容易造成恶通事故，交通部门需要耗费巨资维修路面，每年因为大货车超载问题而引发的交通事故造成无数伤亡。运输公司为了追求暴利，降低他们的运输成本，使得超载问题越来越严重，物流企业则抱怨运输市场混乱、运费太低，超载是迫不得已。
按照交通部规定，对超载货车应该处以卸载的处罚，或根据情况处以三万元以下的罚款。然而由于人力、场地方面的限制，交管部门对超载货车多数一罚了之。罚得越多，货车为弥补损失就装得越多，这样恶故越多、对公路的损坏也越大，久而久之就形成了一个恶性循环。
有很多大货车司机表示，运输业如果想赚钱就必须超载，如果不多运货物的话，有时候运输成本跟实际获得的工资差不多，他们既承担了运输路上的安全问题，还要熬夜开车，但是报酬却非常少。只有超载，多运货物才能让他们真正的赚到钱。
我觉得对于超载的处罚应该从源头抓起，而不是简单的对驾驶员进行处罚，要从车辆生产车辆使用车辆归属以及车辆驾驶员同时查，对于车辆违规加长加高加宽的要及时查处，只有处罚力度更大才能真正解决好超载问题。
--记大连重工·起重集团高级工人技师王亮
今年36岁的王亮，是大连重工·起重集团负责电气安装调试的高级工人技师。16年来，王亮以强烈的主人翁责任感，从一名职高学历的普通电工，迅速成长为全国同行业著名的电气调试能手。大连重工·起重集团的用户把聘请王亮安装调试设备作为选购该厂设备的前提条件；外国专家安排先进设备调试时间服从王亮的时间表，并想方设法花高价要把他挖走；他带的10多个徒弟都是大学本科毕业生，创造设计的调试软件令专家学者惊叹为“神奇”……王亮以骄人的成绩先后获得全国“五一”劳动奖章和全国劳动模范称号等。
““他就像金刚钻，没有钻不透的窟窿眼”
提起王亮，他的第一任师傅姜经成称赞有加：“我一生带了好多个徒弟，最有钻劲的数王亮。每逢遇到技术难题，他就像金刚钻，没有钻不透的窟窿眼。”
王亮参加工作16年来，转战了内地除西藏外的所有省份，主持100余台／套大型设备电气控制系统的安装调试工作。他与英、美、法、日、韩等外国专家同场合作，同台竞技，解决了无数棘手的技术难题，攻克了数不清的技术难关，创造了数百项大大小小的技术革新和技术改造记录。
1993年，大连重工亏损额达2900多万元。为了走出困境，企业开发研制了技术先进的全国第一套C型翻车机。当时担任这个大型项目主调的一位主任由于担心企业效益不好临阵跳槽了。关键时刻，公司领导让王亮顶替空缺急忙赶赴石家庄工地。23岁的王亮第一次担当重任。为了尽快解决工作中遇到的一个个难题，在寒气逼人的季节，王亮索性将行李搬进了配电室，买了几箱方便面，一干就是3个半月，本来就瘦小的身体又掉了8斤肉。
在第一线设备安装调试的生产实践中，王亮还根据设备自动化控制系统设计和运行的实际需要，不断找出设计缺陷，大胆地实施技术革新和技术改造，使其更加完善。王亮编制了一套完整的软件控制程序，至今还在该设备中运行。王亮参与设计和调试的C型翻车机填补了国内空白，先后获得国家机械工业科技进步一等奖、国家科技进步三等奖。大连重工生产记录显示：10多年来，这个产品每年订货生产批量达30多台，每台价值1500多万元。
1995年下半年至19年上半年，王亮参加秦皇岛港煤码头四期工程的建设，与日本、英国专家一起负责安置调试翻车机。初次合作，外国专家见王亮是个毛头小伙，又是个工人，有点不屑一顾，向中方负责人提出换人。王亮决心用实力证明自己。他不仅在电气施工中很快掌握了外国先进技术，而且还解决了外国专家在施工现场解决不了的一些技术难题。
一次，日方委托某厂设计制造的一台天吊调试时失灵，外国专家怎么调试都无法解决。工程进度就是金钱和效益，一天也耽搁不起。无奈，外国专家将信将疑地让王亮试试。王亮认真研究后，修改了原来电气设计，主调试车一次成功。一脸惊奇的外国专家竖起了大拇指：“王亮有实力，中国工人了不起！王亮负责的电气施工一律免检。”
2000年至2001年，天津南疆港一项跨年度的重大工程摆在了王亮的面前，这是与英方专家合作安装调试两套大型双车翻车机卸车线。在调试中，遇到了意想不到的“拦路虎”。一线翻车机调试时，货车车辆脱轨，这是设备运转中最致命、最危险的错误。英方专家先后紧急从本国调来两名技术设计人员介入调试，无果；又从中国技术代理商处调来两名技术专家参与攻关，20多天过去了，还是没有解决。大任再次降临。王亮没有退缩，如剥茧抽丝，终于在连续观测40多小时的一个瞬间，捕捉到英方软件设计程序扫描与结果输出不匹配的严重失误。王亮自信地走上调试操作台，10分钟后，这个困扰工程进度近一个月的难题迎刃而解。英方在中国的工程负责人主动找到王亮说：“天津港翻车机的安装调试工期和质量创造了本公司在世界各地的最好纪录。公司决定聘请你为东南亚地区电气调试总负责人，年薪20万元，合同首签4年。”王亮笑笑，拒绝了。
“当代技术装备结构的核心，必然有一个支撑和联结整个装备的钢梁铁骨，它是每一架钢铁设备中压不垮折不弯的脊梁。像王亮这样高素质高技能的当代工人，就是企业的钢梁铁骨，是企业的宝贝疙瘩！”大连重工·起重集团董事长宋甲晶这样评价王亮。
